Tesla ได้ประกาศเปิดตัวอินเทอร์เฟซมาตรฐานการชาร์จที่ใช้ในอเมริกาเหนือเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2022 และตั้งชื่อว่า NACS
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Tesla ระบุว่าอินเทอร์เฟซการชาร์จ NACS มีการใช้งานถึง 2 หมื่นล้านครั้ง และอ้างว่าเป็นอินเทอร์เฟซการชาร์จที่พัฒนาแล้วที่สุดในอเมริกาเหนือ โดยมีปริมาณการใช้งานเพียงครึ่งหนึ่งของอินเทอร์เฟซมาตรฐาน CCS ข้อมูลที่ Tesla เผยแพร่ระบุว่า เนื่องจาก Tesla มีสถานีชาร์จทั่วโลกจำนวนมาก จึงมีสถานีชาร์จที่ใช้อินเทอร์เฟซการชาร์จ NACS มากกว่าสถานี CCS ทั้งหมดรวมกันถึง 60%
ปัจจุบัน รถยนต์ที่จำหน่ายและสถานีชาร์จที่ Tesla สร้างขึ้นในอเมริกาเหนือล้วนใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐาน NACS ในประเทศจีนใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐาน GB/T 20234-2015 และในยุโรปใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐาน CCS2 ปัจจุบัน Tesla กำลังส่งเสริมการยกระดับมาตรฐานของตนเองให้เป็นมาตรฐานระดับชาติของอเมริกาเหนืออย่างแข็งขัน
1、ก่อนอื่นเรามาพูดถึงเรื่องขนาดกันก่อน
ตามข้อมูลที่ Tesla เผยแพร่ ขนาดของอินเทอร์เฟซการชาร์จ NACS มีขนาดเล็กกว่า CCS คุณสามารถดูการเปรียบเทียบขนาดได้ดังต่อไปนี้
จากการเปรียบเทียบข้างต้น เราจะเห็นได้ว่าหัวชาร์จของ Tesla NACS มีขนาดเล็กกว่า CCS มาก และแน่นอนว่าน้ำหนักจะเบากว่าด้วย ซึ่งจะทำให้การใช้งานสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับผู้ใช้ โดยเฉพาะผู้หญิง และมอบประสบการณ์การใช้งานที่ดีขึ้น
2、แผนผังบล็อกระบบการชาร์จและการสื่อสาร
ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดย Tesla แผนผังบล็อกระบบของ NACS มีดังนี้
วงจรอินเทอร์เฟซของ NACS เหมือนกับวงจรของ CCS ทุกประการ สำหรับวงจรหน่วยควบคุมและตรวจจับออนบอร์ด (OBC หรือ BMS) ที่ใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐาน CCS เดิมนั้น ไม่จำเป็นต้องออกแบบและจัดวางใหม่ และเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการส่งเสริม NACS
แน่นอนว่าไม่มีข้อจำกัดในการสื่อสาร และเข้ากันได้ดีกับข้อกำหนดของ IEC 15118
3、พารามิเตอร์ไฟฟ้า AC และ DC ของ NACS
นอกจากนี้ Tesla ยังได้ประกาศพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าหลักของซ็อกเก็ต AC และ DC ของ NACS อีกด้วย โดยมีพารามิเตอร์หลักดังนี้:
แม้ว่าไฟฟ้ากระแสสลับและไฟฟ้ากระแสตรงแรงดันไฟฟ้าทนได้เพียง 500V ตามข้อกำหนด และสามารถขยายเป็น 1,000V ได้ ซึ่งสามารถรองรับระบบ 800V ในปัจจุบันได้ Tesla ระบุว่าระบบ 800V นี้จะติดตั้งในรถบรรทุกรุ่นต่างๆ เช่น Cybertruck
4、คำจำกัดความของอินเทอร์เฟซ
คำจำกัดความอินเทอร์เฟซของ NACS มีดังนี้:
NACS เป็นซ็อกเก็ต AC และ DC แบบบูรณาการ ในขณะที่CCS1 และ CCS2มีช่องเสียบ AC และ DC แยกกัน โดยธรรมชาติแล้วขนาดโดยรวมจะใหญ่กว่า NACS อย่างไรก็ตาม NACS ก็มีข้อจำกัดเช่นกัน นั่นคือ ไม่สามารถใช้งานได้กับตลาดที่ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส เช่น ยุโรปและจีน ดังนั้น NACS จึงใช้งานยากในตลาดที่ใช้ไฟฟ้าสามเฟส เช่น ยุโรปและจีน
ดังนั้น แม้ว่าอินเทอร์เฟซการชาร์จของ Tesla จะมีข้อดี เช่น ขนาดและน้ำหนัก แต่ก็มีข้อบกพร่องบางประการ กล่าวคือ การแบ่งปันกระแสไฟฟ้าสลับและกระแสตรงถูกกำหนดให้ใช้ได้เฉพาะในบางตลาดเท่านั้น และอินเทอร์เฟซการชาร์จของ Tesla ก็ไม่ได้มีประสิทธิภาพสูงสุด จากมุมมองส่วนตัว การส่งเสริมเอ็นเอซีเอสไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ความทะเยอทะยานของ Tesla ก็ไม่เล็กอย่างแน่นอน ดังที่เห็นได้จากชื่อ
อย่างไรก็ตาม การเปิดเผยสิทธิบัตรอินเทอร์เฟซการชาร์จของ Tesla ถือเป็นเรื่องดีในแง่ของอุตสาหกรรมหรือการพัฒนาอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมพลังงานใหม่ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา บริษัทต่างๆ ในอุตสาหกรรมจำเป็นต้องมีทัศนคติในการพัฒนาและแบ่งปันเทคโนโลยีมากขึ้นเพื่อการแลกเปลี่ยนและการเรียนรู้ในอุตสาหกรรม ควบคู่ไปกับการรักษาความสามารถในการแข่งขันของตนเอง เพื่อส่งเสริมการพัฒนาและความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมร่วมกัน
เวลาโพสต์: 29 พ.ย. 2566