เทสลาประกาศอินเทอร์เฟซมาตรฐานการชาร์จที่ใช้ในอเมริกาเหนือเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2565 และตั้งชื่อ NACS
ตามเว็บไซต์ทางการของเทสลาอินเทอร์เฟซการเรียกเก็บเงิน NACS มีระยะทางการใช้งาน 20 พันล้านและอ้างว่าเป็นอินเทอร์เฟซการชาร์จที่เป็นผู้ใหญ่ที่สุดในอเมริกาเหนือโดยมีปริมาณเพียงครึ่งหนึ่งของอินเทอร์เฟซมาตรฐาน CCS จากข้อมูลที่เผยแพร่โดย Fleet ทั่วโลกขนาดใหญ่ของเทสลามีสถานีชาร์จมากกว่า 60% โดยใช้อินเทอร์เฟซชาร์จ NACS มากกว่าสถานี CCS ทั้งหมดรวมกัน
ปัจจุบันยานพาหนะที่ขายและชาร์จสถานีที่สร้างโดย Tesla ในอเมริกาเหนือล้วนใช้อินเตอร์เฟสมาตรฐาน NACS ในประเทศจีนใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐาน GB/T 20234-2015 และในยุโรปจะใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐาน CCS2 ปัจจุบันเทสลากำลังส่งเสริมการอัพเกรดมาตรฐานของตนเองตามมาตรฐานแห่งชาติอเมริกาเหนือ
1、ก่อนอื่นมาพูดถึงขนาด
จากข้อมูลที่ออกโดยเทสลาขนาดของอินเทอร์เฟซการชาร์จ NACS นั้นเล็กกว่าของ CCS คุณสามารถดูการเปรียบเทียบขนาดต่อไปนี้
จากการเปรียบเทียบข้างต้นเราจะเห็นว่าหัวการชาร์จของ Tesla NACS นั้นเล็กกว่า CCS มากและแน่นอนว่าน้ำหนักจะเบาลง สิ่งนี้จะทำให้การดำเนินการสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับผู้ใช้โดยเฉพาะผู้หญิงและประสบการณ์ผู้ใช้จะดีขึ้น
2、ระบบชาร์จบล็อกไดอะแกรมและการสื่อสาร
จากข้อมูลที่ออกโดยเทสลาแผนภาพบล็อกระบบของ NACS มีดังนี้
วงจรอินเตอร์เฟสของ NACs นั้นเหมือนกับ CCS สำหรับวงจรการควบคุมและตรวจจับ on-board (OBC หรือ BMS) วงจรที่ใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐาน CCS ไม่จำเป็นต้องออกแบบใหม่และจัดวางและเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้เป็นประโยชน์ต่อการส่งเสริม NACS
แน่นอนว่าไม่มีข้อ จำกัด ในการสื่อสารและเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับข้อกำหนดของ IEC 15118
3、พารามิเตอร์ NACS AC และ DC
เทสลายังประกาศพารามิเตอร์ไฟฟ้าหลักของซ็อกเก็ต NACS AC และ DC พารามิเตอร์หลักมีดังนี้:
แม้ว่าAC และ DCแรงดันไฟฟ้าที่ทนได้เป็นเพียง 500V ในข้อมูลจำเพาะมันสามารถขยายได้เป็น 1,000V ทนต่อแรงดันไฟฟ้าซึ่งสามารถตอบสนองระบบ 800V ปัจจุบันได้ จากข้อมูลของ Tesla ระบบ 800V จะติดตั้งในรุ่นรถบรรทุกเช่น Cybertruck
4、คำจำกัดความของอินเทอร์เฟซ
คำจำกัดความอินเตอร์เฟสของ NACs มีดังนี้:
NACS เป็นซ็อกเก็ต AC และ DC แบบบูรณาการในขณะที่CCS1 และ CCS2มีซ็อกเก็ต AC และ DC แยกต่างหาก ตามธรรมชาติขนาดโดยรวมมีขนาดใหญ่กว่า NAC อย่างไรก็ตาม NACs ยังมีข้อ จำกัด นั่นคือมันไม่เข้ากันได้กับตลาดที่มีพลังงานสามเฟส AC เช่นยุโรปและจีน ดังนั้นในตลาดที่มีพลังงานสามเฟสเช่นยุโรปและจีน NACs จึงใช้งานได้ยาก
ดังนั้นแม้ว่าอินเทอร์เฟซการชาร์จของเทสลามีข้อดีเช่นขนาดและน้ำหนัก แต่ก็มีข้อบกพร่องบางอย่าง นั่นคือการแบ่งปัน AC และ DC นั้นถูกกำหนดให้ใช้กับบางตลาดเท่านั้นและอินเทอร์เฟซการชาร์จของ Tesla นั้นไม่ได้มีอำนาจทุกอย่าง จากมุมมองส่วนตัวการส่งเสริมการขายของNACSไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ความทะเยอทะยานของเทสลานั้นไม่เล็กอย่างแน่นอนอย่างที่คุณสามารถบอกได้จากชื่อ
อย่างไรก็ตามการเปิดเผยสิทธิบัตรการเรียกเก็บเงินของเทสลาเป็นสิ่งที่ดีในแง่ของอุตสาหกรรมหรือการพัฒนาอุตสาหกรรม ท้ายที่สุดอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ยังคงอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาและ บริษัท ในอุตสาหกรรมจำเป็นต้องใช้ทัศนคติการพัฒนาและแบ่งปันเทคโนโลยีมากขึ้นสำหรับการแลกเปลี่ยนอุตสาหกรรมและการเรียนรู้ในขณะที่ยังคงความสามารถในการแข่งขันของตนเองเพื่อส่งเสริมการพัฒนาและความก้าวหน้าของอุตสาหกรรม
เวลาโพสต์: พ.ย. -29-2023