Tesla ประกาศอินเทอร์เฟซมาตรฐานการชาร์จที่ใช้ในอเมริกาเหนือเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2022 และตั้งชื่อว่า NACS
ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Tesla อินเทอร์เฟซการชาร์จ NACS มีระยะทางการใช้งาน 20,000 ล้านไมล์และอ้างว่าเป็นอินเทอร์เฟซการชาร์จที่เป็นผู้ใหญ่ที่สุดในอเมริกาเหนือ โดยมีปริมาณเพียงครึ่งเดียวของอินเทอร์เฟซมาตรฐาน CCS ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดย Tesla เนื่องจากมีกองยานทั่วโลกขนาดใหญ่ จึงมีสถานีชาร์จที่ใช้อินเทอร์เฟซการชาร์จ NACS มากกว่าสถานี CCS ทั้งหมดรวมกันถึง 60%
ปัจจุบัน รถยนต์ที่จำหน่ายและสถานีชาร์จที่ Tesla สร้างขึ้นในอเมริกาเหนือทั้งหมดใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐาน NACS ในประเทศจีน จะใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐานเวอร์ชัน GB/T 20234-2015 และในยุโรป จะใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐาน CCS2 ปัจจุบัน Tesla กำลังส่งเสริมการอัปเกรดมาตรฐานของตนเองเป็นมาตรฐานระดับชาติของอเมริกาเหนืออย่างแข็งขัน
1、ก่อนอื่นมาพูดถึงขนาดกันก่อน
ตามข้อมูลที่ Tesla เปิดเผย ขนาดของอินเทอร์เฟซการชาร์จ NACS มีขนาดเล็กกว่าของ CCS คุณสามารถดูการเปรียบเทียบขนาดต่อไปนี้
จากการเปรียบเทียบข้างต้น เราจะเห็นได้ว่าหัวชาร์จของ Tesla NACS นั้นมีขนาดเล็กกว่า CCS มาก และแน่นอนว่าน้ำหนักจะเบากว่าด้วย ซึ่งจะทำให้การใช้งานสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับผู้ใช้ โดยเฉพาะผู้หญิง และประสบการณ์การใช้งานก็จะดีขึ้นด้วย
2、แผนผังบล็อกระบบการชาร์จและการสื่อสาร
ตามข้อมูลที่เปิดเผยโดย Tesla แผนผังบล็อกระบบของ NACS มีดังนี้
วงจรอินเทอร์เฟซของ NACS นั้นเหมือนกันทุกประการกับวงจรของ CCS สำหรับวงจรหน่วยควบคุมและตรวจจับบนบอร์ด (OBC หรือ BMS) ที่ใช้อินเทอร์เฟซมาตรฐาน CCS เดิมนั้น ไม่จำเป็นต้องออกแบบและจัดวางใหม่ และเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการส่งเสริม NACS
แน่นอนว่าไม่มีข้อจำกัดในการสื่อสารและเข้ากันได้ดีกับข้อกำหนดของ IEC 15118
3、พารามิเตอร์ไฟฟ้า AC และ DC ของ NACS
นอกจากนี้ Tesla ยังได้ประกาศพารามิเตอร์ไฟฟ้าหลักของซ็อกเก็ต AC และ DC ของ NACS อีกด้วย โดยมีพารามิเตอร์หลักดังต่อไปนี้:
แม้ว่ากระแสสลับและกระแสตรงทนแรงดันไฟได้เพียง 500V ตามข้อกำหนดเท่านั้น จริงๆ แล้วสามารถขยายเป็น 1,000V ได้ ซึ่งสามารถรองรับระบบ 800V ในปัจจุบันได้เช่นกัน ตามที่ Tesla ระบุ ระบบ 800V จะถูกติดตั้งในรถบรรทุกรุ่นต่างๆ เช่น Cybertruck
4、คำจำกัดความของอินเทอร์เฟซ
คำจำกัดความอินเทอร์เฟซของ NACS มีดังนี้:
NACS เป็นซ็อกเก็ต AC และ DC แบบบูรณาการ ในขณะที่CCS1 และ CCS2มีซ็อกเก็ต AC และ DC แยกกัน โดยธรรมชาติแล้วขนาดโดยรวมจะใหญ่กว่า NACS อย่างไรก็ตาม NACS ยังมีข้อจำกัดอยู่ นั่นคือ ไม่เข้ากันได้กับตลาดที่ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส เช่น ยุโรปและจีน ดังนั้น NACS จึงใช้งานยากในตลาดที่ใช้ไฟฟ้าสามเฟส เช่น ยุโรปและจีน
ดังนั้น แม้ว่าอินเทอร์เฟซการชาร์จของ Tesla จะมีข้อดี เช่น ขนาดและน้ำหนัก แต่ก็มีข้อบกพร่องบางประการเช่นกัน นั่นคือ การแบ่งปันไฟฟ้ากระแสสลับและไฟฟ้ากระแสตรงถูกกำหนดให้ใช้ได้กับบางตลาดเท่านั้น และอินเทอร์เฟซการชาร์จของ Tesla ก็ไม่ได้มีประสิทธิภาพสูงสุด จากมุมมองส่วนตัว การส่งเสริมเอ็นเอซีเอสไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ความทะเยอทะยานของ Tesla ก็ไม่เล็กอย่างแน่นอน ดังที่คุณสามารถบอกได้จากชื่อ
อย่างไรก็ตาม การเปิดเผยสิทธิบัตรอินเทอร์เฟซการชาร์จของ Tesla ถือเป็นเรื่องดีในแง่ของอุตสาหกรรมหรือการพัฒนาอุตสาหกรรม ท้ายที่สุดแล้ว อุตสาหกรรมพลังงานใหม่ยังคงอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา และบริษัทต่างๆ ในอุตสาหกรรมจำเป็นต้องนำทัศนคติการพัฒนามาใช้และแบ่งปันเทคโนโลยีมากขึ้นสำหรับการแลกเปลี่ยนและการเรียนรู้ในอุตสาหกรรม ในขณะที่รักษาความสามารถในการแข่งขันของตนเองเอาไว้ เพื่อส่งเสริมการพัฒนาและความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมร่วมกัน
เวลาโพสต์: 29 พ.ย. 2566