ประการแรก ขั้วต่อการชาร์จแบ่งออกเป็นขั้วต่อ DC และขั้วต่อ AC ขั้วต่อ DC เป็นขั้วต่อการชาร์จแบบกระแสสูง กำลังสูง ซึ่งโดยทั่วไปจะติดตั้งสถานีชาร์จด่วนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ในครัวเรือนโดยทั่วไปจะเป็นแท่นชาร์จ AC หรือสายชาร์จแบบพกพา
1. ขั้วต่อชาร์จไฟ EV แบบกระแสสลับ
โดยทั่วไปแล้วจะมี 3 ประเภท ได้แก่ ประเภท 1 ประเภท 2 GB/T ซึ่งเรียกอีกอย่างว่ามาตรฐานอเมริกัน มาตรฐานยุโรป และมาตรฐานแห่งชาติ แน่นอนว่า Tesla มีอินเทอร์เฟซการชาร์จมาตรฐานของตัวเอง แต่ภายใต้แรงกดดัน Tesla ก็เริ่มเปลี่ยนมาตรฐานของตัวเองตามสถานการณ์ของตลาดเพื่อให้รถยนต์ของตนเหมาะสมกับตลาดมากขึ้น เช่นเดียวกับที่ Tesla ในประเทศต้องติดตั้งพอร์ตชาร์จมาตรฐานแห่งชาติ
①ประเภทที่ 1: อินเทอร์เฟซ SAE J1772 หรือเรียกอีกอย่างว่าขั้วต่อ J
โดยทั่วไปแล้ว สหรัฐอเมริกาและประเทศที่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับสหรัฐอเมริกา (เช่น ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้) จะใช้ปืนชาร์จไฟแบบมาตรฐานอเมริกันประเภท 1 ซึ่งรวมถึงปืนชาร์จไฟแบบพกพาที่ติดตั้งเสาชาร์จไฟแบบกระแสสลับ ดังนั้น เพื่อให้ปรับให้เข้ากับอินเทอร์เฟซการชาร์จมาตรฐานนี้ Tesla จึงต้องจัดหาอะแดปเตอร์ชาร์จไฟเพื่อให้รถยนต์ Tesla สามารถใช้เสาชาร์จไฟสาธารณะของพอร์ตชาร์จประเภท 1 ได้
ประเภท 1 มีแรงดันไฟในการชาร์จหลักๆ สองระดับ คือ 120V (ระดับ 1) และ 240V (ระดับ 2)
②ประเภท 2: อินเทอร์เฟซ IEC 62196
Type 2 เป็นมาตรฐานอินเทอร์เฟซรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปและแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดโดยทั่วไปคือ 230V เมื่อดูจากภาพอาจคล้ายกับมาตรฐานแห่งชาติเล็กน้อย ในความเป็นจริงแล้วสามารถแยกแยะได้ง่าย มาตรฐานยุโรปนั้นคล้ายกับการแกะสลักเชิงบวกและส่วนสีดำจะกลวงซึ่งตรงกันข้ามกับมาตรฐานแห่งชาติ
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2016 ประเทศของฉันกำหนดให้พอร์ตชาร์จของรถยนต์พลังงานใหม่ทุกยี่ห้อที่ผลิตในจีนต้องเป็นไปตามมาตรฐานแห่งชาติ GB/T20234 ดังนั้นรถยนต์พลังงานใหม่ที่ผลิตในจีนหลังจากปี 2016 ไม่จำเป็นต้องพิจารณาพอร์ตชาร์จที่เหมาะสม ปัญหาคือไม่ได้ปรับให้เข้ากับมาตรฐานแห่งชาติ เนื่องจากมาตรฐานได้รับการรวมเป็นหนึ่งแล้ว
แรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ AC มาตรฐานแห่งชาติโดยทั่วไปคือแรงดันไฟฟ้าบ้าน 220V
2. ขั้วต่อการชาร์จ DC EV
โดยทั่วไปแล้วขั้วต่อการชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงของรถยนต์ไฟฟ้ากระแสสลับจะสอดคล้องกับขั้วต่อไฟฟ้ากระแสสลับของรถยนต์ไฟฟ้า โดยแต่ละภูมิภาคจะมีมาตรฐานของตนเอง ยกเว้นในประเทศญี่ปุ่น พอร์ตชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงในประเทศญี่ปุ่นคือ CHAdeMO แน่นอนว่ารถยนต์ญี่ปุ่นไม่ได้ใช้พอร์ตชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงทั้งหมด และมีเพียงรถยนต์พลังงานใหม่บางรุ่นจากมิตซูบิชิและนิสสันเท่านั้นที่ใช้พอร์ตชาร์จไฟฟ้ากระแสตรง CHAdeMO ดังต่อไปนี้
ส่วนอื่นๆ เป็นแบบ American Standard Type 1 ซึ่งสอดคล้องกับ CCS1 โดยจะเพิ่มรูชาร์จกระแสไฟสูงไว้ด้านล่างคู่หนึ่งเป็นหลัก
มาตรฐานยุโรปประเภท 1 สอดคล้องกับ CCS2:
และแน่นอนมาตรฐานการชาร์จ DC ของเราเอง:
โดยทั่วไปแล้ว แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของแท่นชาร์จ DC จะสูงกว่า 400V และกระแสไฟฟ้าจะสูงถึงหลายร้อยแอมแปร์ ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว แท่นชาร์จนี้จึงไม่เหมาะสำหรับใช้ในครัวเรือน ใช้ได้เฉพาะในสถานีชาร์จด่วน เช่น ห้างสรรพสินค้าและปั๊มน้ำมันเท่านั้น
เวลาโพสต์ : 30 พ.ค. 2566