ประการแรก ขั้วต่อการชาร์จแบ่งออกเป็นขั้วต่อ DC และขั้วต่อ AC ขั้วต่อ DC เป็นแบบชาร์จไฟกระแสสูง กำลังสูง ซึ่งโดยทั่วไปจะมีสถานีชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ครัวเรือนส่วนใหญ่มักเป็นสถานีชาร์จ AC หรือสายชาร์จแบบพกพา
1. ขั้วต่อชาร์จไฟ AC EV
หลักๆ แล้ว Tesla มี 3 ประเภท ได้แก่ Type 1, Type 2, GB/T ซึ่งเรียกอีกอย่างว่ามาตรฐานอเมริกัน, มาตรฐานยุโรป และมาตรฐานแห่งชาติ แน่นอนว่า Tesla มีมาตรฐานการชาร์จไฟของตัวเอง แต่ภายใต้แรงกดดัน Tesla ก็เริ่มปรับเปลี่ยนมาตรฐานของตนเองตามสถานการณ์ตลาด เพื่อให้รถยนต์ของตนเหมาะสมกับตลาดมากขึ้น เช่นเดียวกับที่ Tesla ในประเทศต้องมีพอร์ตชาร์จไฟมาตรฐานแห่งชาติ
①ประเภทที่ 1: อินเทอร์เฟซ SAE J1772 หรือที่เรียกว่าตัวเชื่อมต่อ J
โดยพื้นฐานแล้ว สหรัฐอเมริกาและประเทศที่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับสหรัฐอเมริกา (เช่น ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้) ใช้ปืนชาร์จมาตรฐานอเมริกัน Type 1 ซึ่งรวมถึงปืนชาร์จแบบพกพาที่ติดตั้งบนเสาชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ ดังนั้น เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานการชาร์จไฟนี้ เทสลาจึงต้องจัดหาอะแดปเตอร์ชาร์จเพื่อให้รถยนต์เทสลาสามารถใช้เสาชาร์จสาธารณะของพอร์ตชาร์จ Type 1 ได้
ประเภท 1 ให้แรงดันไฟชาร์จหลักๆ สองแบบ คือ 120V (ระดับ 1) และ 240V (ระดับ 2)
②ประเภท 2: อินเทอร์เฟซ IEC 62196
Type 2 คือมาตรฐานอินเทอร์เฟซสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ในยุโรป แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดโดยทั่วไปคือ 230V เมื่อดูจากภาพอาจคล้ายคลึงกับมาตรฐานแห่งชาติเล็กน้อย จริงๆ แล้วสามารถแยกแยะได้ง่าย มาตรฐานยุโรปมีลักษณะคล้ายกับการแกะสลักเชิงบวก ส่วนสีดำจะกลวงออก ซึ่งตรงกันข้ามกับมาตรฐานแห่งชาติ
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2559 เป็นต้นไป ประเทศของข้าพเจ้าได้กำหนดว่า ตราบใดที่พอร์ตชาร์จของรถยนต์พลังงานใหม่ทุกยี่ห้อที่ผลิตในประเทศจีนต้องเป็นไปตามมาตรฐานแห่งชาติ GB/T20234 รถยนต์พลังงานใหม่ที่ผลิตในประเทศจีนหลังจากปี 2559 ไม่จำเป็นต้องพิจารณาพอร์ตชาร์จที่เหมาะสมกับรถยนต์พลังงานใหม่เหล่านั้น ปัญหาคือไม่ได้ปรับให้เข้ากับมาตรฐานแห่งชาติ เนื่องจากมาตรฐานดังกล่าวได้รวมเป็นหนึ่งเดียวกันแล้ว
แรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ AC มาตรฐานแห่งชาติโดยทั่วไปคือแรงดันไฟฟ้าบ้าน 220V
2. ขั้วต่อการชาร์จ DC EV
โดยทั่วไปแล้ว ขั้วต่อการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากระแสตรง (DC) จะสอดคล้องกับขั้วต่อรถยนต์ไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) และแต่ละภูมิภาคจะมีมาตรฐานเฉพาะของตนเอง ยกเว้นในญี่ปุ่น พอร์ตชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากระแสตรงในญี่ปุ่นคือ CHAdeMO แน่นอนว่ารถยนต์ญี่ปุ่นบางคันไม่ได้ใช้พอร์ตชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากระแสตรงนี้ และมีเพียงรถยนต์พลังงานใหม่บางรุ่นจากมิตซูบิชิและนิสสันเท่านั้นที่ใช้พอร์ตชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากระแสตรง CHAdeMO ดังต่อไปนี้
ส่วนอื่นๆ เป็น American Standard Type 1 ที่สอดคล้องกับ CCS1 โดยเพิ่มรูชาร์จกระแสไฟสูงคู่หนึ่งไว้ด้านล่างเป็นหลัก
มาตรฐานยุโรปประเภท 1 สอดคล้องกับ CCS2:
และแน่นอนมาตรฐานการชาร์จ DC ของเราเอง:
โดยทั่วไปแล้ว แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของแท่นชาร์จ DC จะสูงกว่า 400V และกระแสไฟฟ้าสูงถึงหลายร้อยแอมแปร์ ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วจึงไม่เหมาะสำหรับใช้ในครัวเรือน ใช้ได้เฉพาะในสถานีชาร์จเร็ว เช่น ห้างสรรพสินค้าและปั๊มน้ำมันเท่านั้น
เวลาโพสต์: 30 พฤษภาคม 2566