ก่อนอื่นตัวเชื่อมต่อการชาร์จแบ่งออกเป็นตัวเชื่อมต่อ DC และตัวเชื่อมต่อ AC ตัวเชื่อมต่อ DC มีการชาร์จพลังงานสูงและกำลังสูงซึ่งโดยทั่วไปจะมีสถานีชาร์จที่รวดเร็วสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ ครัวเรือนมักจะเป็นกองการชาร์จ AC หรือสายชาร์จพกพา
1. ตัวเชื่อมต่อการชาร์จ AC EV
ส่วนใหญ่มีสามประเภทคือประเภท 1, ประเภท 2, GB/T ซึ่งสามารถเรียกได้ว่ามาตรฐานอเมริกันมาตรฐานยุโรปและมาตรฐานระดับชาติ แน่นอนว่าเทสลามีอินเทอร์เฟซการชาร์จมาตรฐานของตนเอง แต่ภายใต้ความกดดันเทสลาก็เริ่มเปลี่ยนมาตรฐานของตัวเองขึ้นอยู่กับสถานการณ์ตลาดเพื่อให้รถยนต์เหมาะสำหรับตลาดเช่นเดียวกับเทสลาในประเทศจะต้องติดตั้งพอร์ตการชาร์จมาตรฐานระดับชาติ
①type 1: อินเทอร์เฟซ SAE J1772 หรือที่รู้จักกันในชื่อ J-Connector
โดยพื้นฐานแล้วสหรัฐอเมริกาและประเทศที่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับสหรัฐอเมริกา (เช่นญี่ปุ่นและเกาหลีใต้) ใช้ปืนชาร์จมาตรฐานอเมริกันประเภท 1 รวมถึงปืนชาร์จแบบพกพาที่ดำเนินการโดยกองเครื่องชาร์จ AC ดังนั้นเพื่อที่จะปรับให้เข้ากับอินเทอร์เฟซการชาร์จมาตรฐานนี้เทสลาจึงต้องจัดหาอะแดปเตอร์ชาร์จเพื่อให้รถยนต์เทสลาสามารถใช้กองการชาร์จสาธารณะของพอร์ตการชาร์จประเภท 1
Type 1 ให้แรงดันไฟฟ้าชาร์จสองตัวส่วนใหญ่ 120V (ระดับ 1) และ 240V (ระดับ 2)
②type 2: IEC 62196 อินเตอร์เฟส
Type 2 เป็นมาตรฐานอินเตอร์เฟสยานพาหนะพลังงานใหม่ในยุโรปและแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับโดยทั่วไปคือ 230V เมื่อมองดูภาพมันอาจจะคล้ายกับมาตรฐานระดับชาติเล็กน้อย ในความเป็นจริงมันง่ายที่จะแยกแยะ มาตรฐานยุโรปนั้นคล้ายคลึงกับการแกะสลักเชิงบวกและส่วนสีดำถูกโพรงออกมาซึ่งเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามกับมาตรฐานแห่งชาติ
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2559 ประเทศของฉันกำหนดว่าตราบใดที่พอร์ตการชาร์จของรถยนต์พลังงานใหม่ที่ผลิตในประเทศจีนจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานระดับชาติ GB/T20234 ดังนั้นยานพาหนะพลังงานใหม่ที่ผลิตในประเทศจีนหลังจากปี 2559 ไม่จำเป็นต้องพิจารณาท่าเรือชาร์จที่เหมาะสมสำหรับพวกเขา ปัญหาของการไม่ปรับให้เข้ากับมาตรฐานแห่งชาติเนื่องจากมาตรฐานได้รับการรวมเป็นหนึ่ง
แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับของเครื่องชาร์จ AC มาตรฐานแห่งชาติโดยทั่วไปคือแรงดันไฟฟ้าในครัวเรือน 220V
2. ตัวเชื่อมต่อการชาร์จ DC EV
โดยทั่วไปแล้วตัวเชื่อมต่อการชาร์จ DC EV จะสอดคล้องกับตัวเชื่อมต่อ AC EV และแต่ละภูมิภาคมีมาตรฐานของตัวเองยกเว้นญี่ปุ่น พอร์ตการชาร์จ DC ในญี่ปุ่นคือ Chademo แน่นอนว่าไม่ใช่รถยนต์ญี่ปุ่นทุกคันที่ใช้พอร์ตการชาร์จ DC นี้และมีเพียงยานพาหนะพลังงานใหม่จากมิตซูบิชิและนิสสันเท่านั้นที่ใช้พอร์ตชาร์จ DC Chademo DC ต่อไปนี้
อื่น ๆ คือ American Standard Type 1 ที่สอดคล้องกับ CCS1: ส่วนใหญ่จะเพิ่มรูชาร์จกระแสไฟฟ้าสูงคู่หนึ่งด้านล่าง
มาตรฐาน 1 ของยุโรปสอดคล้องกับ CCS2:
และแน่นอนมาตรฐานการชาร์จ DC ของเราเอง:
แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับของกองการชาร์จ DC โดยทั่วไปจะสูงกว่า 400V และกระแสมาถึงหลายร้อยแอมแปร์ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วการพูดไม่ได้สำหรับการใช้งานในครัวเรือน มันอาจใช้ในสถานีชาร์จที่รวดเร็วเช่นห้างสรรพสินค้าและสถานีบริการน้ำมันเท่านั้น
เวลาโพสต์: พฤษภาคม -30-2023