ก่อนอื่นเลย ขั้วต่อสำหรับชาร์จแบ่งออกเป็นขั้วต่อ DC และขั้วต่อ AC ขั้วต่อ DC ใช้สำหรับการชาร์จที่มีกระแสไฟสูงและกำลังไฟสูง ซึ่งโดยทั่วไปจะติดตั้งอยู่ในสถานีชาร์จเร็วสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ส่วนที่ใช้ในครัวเรือนโดยทั่วไปจะเป็นแท่นชาร์จ AC หรือสายชาร์จแบบพกพา
1. ขั้วต่อชาร์จไฟรถยนต์ไฟฟ้ากระแสสลับ (AC EV Charging Connectors)
โดยหลักแล้วมีสามประเภท ได้แก่ ประเภทที่ 1 ประเภทที่ 2 และ GB/T ซึ่งอาจเรียกได้ว่าเป็นมาตรฐานอเมริกัน มาตรฐานยุโรป และมาตรฐานแห่งชาติ แน่นอนว่าเทสลาเองก็มีอินเทอร์เฟซการชาร์จมาตรฐานของตนเอง แต่ภายใต้แรงกดดัน เทสลาก็เริ่มเปลี่ยนแปลงมาตรฐานของตนเองตามสถานการณ์ตลาดเพื่อให้รถยนต์ของตนเหมาะสมกับตลาดมากขึ้น เช่นเดียวกับเทสลาที่จำหน่ายในประเทศจีนที่ต้องติดตั้งพอร์ตชาร์จตามมาตรฐานแห่งชาติ
①ประเภทที่ 1: อินเทอร์เฟซ SAE J1772 หรือที่รู้จักกันในชื่อตัวเชื่อมต่อรูปตัว J
โดยพื้นฐานแล้ว สหรัฐอเมริกาและประเทศที่มีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับสหรัฐอเมริกา (เช่น ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้) ใช้หัวชาร์จมาตรฐานอเมริกันแบบ Type 1 ซึ่งรวมถึงหัวชาร์จแบบพกพาที่ใช้กับสถานีชาร์จ AC ดังนั้น เพื่อให้สามารถปรับใช้กับอินเทอร์เฟซการชาร์จมาตรฐานนี้ เทสลาจึงต้องจัดหาอะแดปเตอร์ชาร์จเพื่อให้รถยนต์เทสลาสามารถใช้สถานีชาร์จสาธารณะที่มีพอร์ตชาร์จ Type 1 ได้
ประเภทที่ 1 ให้แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จหลักสองระดับ คือ 120V (ระดับ 1) และ 240V (ระดับ 2)
②ประเภทที่ 2: อินเทอร์เฟซ IEC 62196
แบบที่ 2 เป็นมาตรฐานอินเทอร์เฟซสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรป และแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดโดยทั่วไปคือ 230V เมื่อมองจากภาพ อาจจะดูคล้ายกับมาตรฐานของประเทศอยู่บ้าง แต่จริงๆ แล้วสามารถแยกแยะได้ง่าย มาตรฐานยุโรปจะมีลักษณะคล้ายกับการสลักแบบนูน ส่วนส่วนสีดำจะเป็นแบบกลวง ซึ่งตรงกันข้ามกับมาตรฐานของประเทศ
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2559 ประเทศจีนกำหนดว่า ตราบใดที่พอร์ตชาร์จของรถยนต์พลังงานใหม่ทุกยี่ห้อที่ผลิตในประเทศจีนต้องเป็นไปตามมาตรฐานแห่งชาติ GB/T20234 ดังนั้น รถยนต์พลังงานใหม่ที่ผลิตในประเทศจีนหลังปี 2559 จึงไม่จำเป็นต้องพิจารณาเรื่องพอร์ตชาร์จที่ไม่เหมาะสมกับมาตรฐานแห่งชาติอีกต่อไป เพราะมาตรฐานได้ถูกกำหนดให้เป็นหนึ่งเดียวแล้ว
โดยทั่วไปแล้ว แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของเครื่องชาร์จ AC ตามมาตรฐานแห่งชาติคือ 220 โวลต์ ซึ่งเป็นแรงดันไฟฟ้าในครัวเรือน
2. ขั้วต่อชาร์จไฟรถยนต์ไฟฟ้าแบบ DC
โดยทั่วไปแล้ว ขั้วต่อชาร์จ DC ของรถยนต์ไฟฟ้าจะเทียบเท่ากับขั้วต่อชาร์จ AC ของรถยนต์ไฟฟ้า และแต่ละภูมิภาคจะมีมาตรฐานของตนเอง ยกเว้นประเทศญี่ปุ่น พอร์ตชาร์จ DC ในญี่ปุ่นคือ CHAdeMO แน่นอนว่าไม่ใช่รถยนต์ญี่ปุ่นทุกคันที่ใช้พอร์ตชาร์จ DC นี้ และมีเพียงรถยนต์พลังงานใหม่บางรุ่นจากมิตซูบิชิและนิสสันเท่านั้นที่ใช้พอร์ตชาร์จ DC แบบ CHAdeMO
ส่วนอื่นๆ เป็นมาตรฐานอเมริกันแบบ Type 1 ซึ่งตรงกับ CCS1 โดยหลักๆ แล้วคือการเพิ่มรูชาร์จกระแสสูงคู่หนึ่งไว้ด้านล่าง
มาตรฐานยุโรปประเภท 1 ตรงกับ CCS2:
และแน่นอนว่ารวมถึงมาตรฐานการชาร์จ DC ของเราเองด้วย:
โดยทั่วไปแล้ว แท่นชาร์จ DC จะมีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 400 โวลต์ และกระแสไฟฟ้าสูงถึงหลายร้อยแอมแปร์ ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วจึงไม่เหมาะสำหรับใช้ในครัวเรือน อาจใช้ได้เฉพาะในสถานีชาร์จเร็ว เช่น ห้างสรรพสินค้าและปั๊มน้ำมันเท่านั้น
วันที่เผยแพร่: 30 พฤษภาคม 2566