โอกาสดีๆ ที่จะไปต่างประเทศเพื่อชาร์จเสาเข็ม

1. เสาชาร์จเป็นอุปกรณ์เสริมพลังงานสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ และมีความแตกต่างในการพัฒนาทั้งในและต่างประเทศ

1.1. เสาชาร์จเป็นอุปกรณ์เสริมพลังงานสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่

เสาชาร์จเป็นอุปกรณ์สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่เพื่อเสริมพลังงานไฟฟ้า สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่นั้นก็เหมือนกับปั๊มน้ำมันที่ใช้เติมเชื้อเพลิงให้กับรถยนต์ เค้าโครงและสถานการณ์การใช้งานของเสาชาร์จนั้นมีความยืดหยุ่นมากกว่าปั๊มน้ำมัน และยังมีประเภทที่หลากหลายกว่าอีกด้วย โดยสามารถแบ่งตามรูปแบบการติดตั้งได้เป็นเสาชาร์จแบบติดผนัง เสาชาร์จแนวตั้ง เสาชาร์จแบบเคลื่อนที่ เป็นต้น ซึ่งเหมาะสำหรับรูปแบบไซต์ที่แตกต่างกัน

ตามการจำแนกสถานการณ์การใช้งาน สามารถแบ่งได้เป็นเสาชาร์จสาธารณะ เสาชาร์จพิเศษ เสาชาร์จส่วนตัว ฯลฯ เสาชาร์จสาธารณะให้บริการชาร์จสาธารณะสำหรับสาธารณะ และเสาชาร์จพิเศษมักจะให้บริการภายในบริษัทเสาชาร์จก่อสร้างเท่านั้น ในขณะที่เสาชาร์จส่วนตัวจะติดตั้งในเสาชาร์จส่วนตัว ที่จอดรถ ไม่เปิดให้สาธารณชนเข้าชม

ตามการจำแนกประเภทของความเร็วในการชาร์จ (กำลังชาร์จ) สามารถแบ่งได้เป็นกองชาร์จเร็วและกองชาร์จช้า ตามการจำแนกประเภทของเทคโนโลยีการชาร์จ สามารถแบ่งได้เป็นกองชาร์จ DC และกองชาร์จ AC โดยทั่วไป กองชาร์จ DC จะมีกำลังชาร์จสูงกว่าและความเร็วในการชาร์จเร็วกว่า ในขณะที่กองชาร์จ AC จะชาร์จช้ากว่า

ในสหรัฐอเมริกา เสาชาร์จมักจะถูกแบ่งออกเป็นระดับต่างๆ ตามกำลังไฟ ซึ่งระดับ 1 และระดับ 2โดยทั่วไปจะเป็นเสาชาร์จไฟ AC ซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่เกือบทั้งหมด ในขณะที่สถานีชาร์จเร็วแบบแยกส่วนไม่เหมาะสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ทุกรุ่น และมีหลายประเภทที่ถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานอินเทอร์เฟซที่แตกต่างกัน เช่น J1772, CHAdeMO, Tesla เป็นต้น

ปัจจุบันยังไม่มีมาตรฐานอินเทอร์เฟซการชาร์จที่เป็นหนึ่งเดียวในโลก มาตรฐานอินเทอร์เฟซหลัก ได้แก่ GB/T ของจีน CHAOmedo ของญี่ปุ่น IEC 62196 ของสหภาพยุโรป SAE J1772 ของสหรัฐอเมริกา และ IEC 62196

1.2 การเติบโตของรถยนต์พลังงานใหม่และความช่วยเหลือด้านนโยบายเป็นแรงผลักดันการพัฒนาเสาชาร์จที่ยั่งยืนในประเทศของฉัน

อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของประเทศกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ยานยนต์พลังงานใหม่ของประเทศยังคงพัฒนาต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปี 2020 อัตราการเจาะตลาดของยานยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และภายในปี 2022 อัตราการเจาะตลาดของยานยนต์พลังงานใหม่จะเกิน 25% จำนวนยานยนต์พลังงานใหม่จะยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตามสถิติของกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ สัดส่วนของยานยนต์พลังงานใหม่ต่อจำนวนยานยนต์ทั้งหมดในปี 2022 จะสูงถึง 4.1%

รัฐบาลได้ออกนโยบายหลายประการเพื่อสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมเสาชาร์จไฟฟ้า ยอดขายและการเป็นเจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง และความต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับชาร์จไฟฟ้าก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ในเรื่องนี้ รัฐบาลและหน่วยงานในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องได้ออกนโยบายหลายประการเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมเสาชาร์จไฟฟ้าอย่างจริงจัง รวมถึงการสนับสนุนและให้คำแนะนำด้านนโยบาย เงินอุดหนุนทางการเงิน และเป้าหมายการก่อสร้าง

ด้วยการเติบโตอย่างต่อเนื่องของรถยนต์พลังงานใหม่และการกระตุ้นนโยบาย จำนวนเสาชาร์จในประเทศของฉันจึงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ณ เดือนเมษายน 2023 จำนวนเสาชาร์จในประเทศของฉันคือ 6.092 ล้านเสา ในจำนวนนี้ จำนวนเสาชาร์จสาธารณะเพิ่มขึ้น 52% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 2.025 ล้านหน่วย ซึ่งเสาชาร์จ DC คิดเป็น 42% และกองชาร์จ ACคิดเป็น 58% เนื่องจากเสาชาร์จส่วนตัวมักประกอบกับยานพาหนะ การเติบโตของความเป็นเจ้าของจึงยิ่งมากขึ้น รวดเร็ว โดยเพิ่มขึ้น 104% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 4.067 ล้านหน่วย

อัตราส่วนระหว่างยานยนต์กับกองในประเทศของฉันคือ 2.5:1 ซึ่งอัตราส่วนระหว่างยานยนต์สาธารณะกับกองคือ 7.3:1 อัตราส่วนระหว่างยานยนต์กับกองคืออัตราส่วนระหว่างยานยนต์พลังงานใหม่กับกองชาร์จ จากมุมมองของสินค้าคงคลัง ภายในสิ้นปี 2022 อัตราส่วนระหว่างยานยนต์กับกองชาร์จในประเทศของฉันจะอยู่ที่ 2.5:1 และแนวโน้มโดยรวมก็ค่อยๆ ลดลง นั่นคือ สิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จยานยนต์พลังงานใหม่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในจำนวนนั้น อัตราส่วนระหว่างยานยนต์สาธารณะกับกองชาร์จอยู่ที่ 7.3:1 ซึ่งค่อยๆ เพิ่มขึ้นตั้งแต่ปลายปี 2020 สาเหตุก็คือยอดขายยานยนต์พลังงานใหม่เติบโตอย่างรวดเร็วและอัตราการเติบโตได้เกินความคืบหน้าในการก่อสร้างกองชาร์จสาธารณะ อัตราส่วนระหว่างยานยนต์ส่วนตัวกับกองชาร์จอยู่ที่ 3.8:1 ซึ่งค่อยๆ ลดลง แนวโน้มนี้ส่วนใหญ่เกิดจากปัจจัยต่างๆ เช่น การส่งเสริมนโยบายระดับชาติอย่างมีประสิทธิภาพในการส่งเสริมการก่อสร้างกองชาร์จส่วนตัวในชุมชนที่อยู่อาศัย

เมื่อพิจารณาจากการแยกประเภทของเสาชาร์จสาธารณะ จำนวนเสา DC สาธารณะ: จำนวนเสา AC สาธารณะ ≈ 4:6 ดังนั้นอัตราส่วนของเสา DC สาธารณะจึงอยู่ที่ประมาณ 17.2:1 ซึ่งสูงกว่าอัตราส่วนของเสา AC สาธารณะที่ 12.6:1

อัตราส่วนระหว่างรถต่อกองที่เพิ่มขึ้นแสดงให้เห็นแนวโน้มการปรับปรุงอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยรวม จากมุมมองที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากกองชาร์จใหม่รายเดือน โดยเฉพาะกองชาร์จสาธารณะใหม่ ไม่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ จึงมีความผันผวนอย่างมากและนำไปสู่ความผันผวนในอัตราส่วนระหว่างกองชาร์จรถยนต์ใหม่รายเดือน ดังนั้น จึงใช้คาลิเบอร์รายไตรมาสในการคำนวณอัตราส่วนระหว่างรถต่อกองที่เพิ่มขึ้น นั่นคือ ปริมาณการขายรถยนต์พลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้น: จำนวนกองชาร์จใหม่ที่เพิ่มขึ้น ในไตรมาสที่ 1 ปี 2023 อัตราส่วนระหว่างรถต่อกองที่เพิ่มขึ้นใหม่คือ 2.5:1 ซึ่งแสดงให้เห็นแนวโน้มลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยรวม ในจำนวนนี้ อัตราส่วนระหว่างรถสาธารณะต่อกองใหม่คือ 9.8:1 และอัตราส่วนระหว่างรถส่วนตัวต่อกองใหม่คือ 3.4:1 ซึ่งแสดงให้เห็นแนวโน้มการปรับปรุงที่สำคัญเช่นกัน

1.3. การสร้างสถานีชาร์จในต่างประเทศยังไม่สมบูรณ์แบบ และศักยภาพในการเติบโตยังค่อนข้างมาก

1.3.1. ยุโรป: การพัฒนาพลังงานใหม่มีความแตกต่างกัน แต่ยังมีช่องว่างในแท่นชาร์จ

รถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วและมีอัตราการใช้สูง ยุโรปเป็นหนึ่งในภูมิภาคที่ให้ความสำคัญกับการปกป้องสิ่งแวดล้อมมากที่สุดในโลก อุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ของยุโรปกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วด้วยแรงผลักดันจากนโยบายและกฎระเบียบ และอัตราการใช้รถยนต์พลังงานใหม่ก็สูง โดยอยู่ที่ 21.2%

อัตราส่วนระหว่างยานพาหนะต่อสถานีชาร์จในยุโรปนั้นสูง และมีช่องว่างขนาดใหญ่ในสถานีชาร์จ ตามสถิติของ IEA อัตราส่วนของสถานีชาร์จรถยนต์สาธารณะในยุโรปจะอยู่ที่ประมาณ 14.4:1 ในปี 2022 ซึ่งสถานีชาร์จด่วนสาธารณะจะมีสัดส่วนเพียง 13% แม้ว่าตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปจะพัฒนาอย่างรวดเร็ว แต่การสร้างสถานีชาร์จที่ตรงกันนั้นค่อนข้างล้าหลัง และมีปัญหา เช่น สถานีชาร์จมีน้อยและความเร็วในการชาร์จช้า

การพัฒนาพลังงานใหม่ในประเทศต่างๆ ในยุโรปนั้นไม่เท่าเทียมกัน และอัตราส่วนของยานพาหนะสาธารณะต่อเสาเข็มก็แตกต่างกันด้วย เมื่อพิจารณาจากการแบ่งย่อย นอร์เวย์และสวีเดนมีอัตราการใช้พลังงานใหม่สูงสุด โดยแตะระดับ 73.5% และ 49.1% ตามลำดับในปี 2022 และอัตราส่วนของยานพาหนะสาธารณะต่อเสาเข็มในทั้งสองประเทศยังสูงกว่าค่าเฉลี่ยของยุโรปอีกด้วย โดยแตะระดับ 32.8:1 และ 25.0:1 ตามลำดับ

เยอรมนี สหราชอาณาจักร และฝรั่งเศสเป็นประเทศที่มียอดขายรถยนต์สูงสุดในยุโรป และอัตราการใช้รถยนต์พลังงานใหม่ก็สูงเช่นกัน ในปี 2022 อัตราการใช้รถยนต์พลังงานใหม่ในเยอรมนี สหราชอาณาจักร และฝรั่งเศสจะสูงถึง 28.2%, 20.3% และ 17.3% ตามลำดับ และอัตราส่วนกองรถยนต์สาธารณะจะอยู่ที่ 24.5:1, 18.8:1 และ 11.8:1 ตามลำดับ

ในด้านนโยบาย สหภาพยุโรปและประเทศต่างๆ ในยุโรปหลายประเทศได้นำนโยบายจูงใจหรือนโยบายการอุดหนุนการชาร์จที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จมาอย่างต่อเนื่องเพื่อกระตุ้นการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จ

1.3.2. สหรัฐอเมริกา: จำเป็นต้องพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จอย่างเร่งด่วน และรัฐบาลและองค์กรต่างๆ จะต้องทำงานร่วมกัน

ในฐานะตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก สหรัฐอเมริกามีความก้าวหน้าในด้านพลังงานใหม่ช้ากว่าจีนและยุโรป ในปี 2022 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่จะเกิน 1 ล้านคัน โดยมีอัตราการเจาะตลาดอยู่ที่ประมาณ 7.0%

ในขณะเดียวกัน การพัฒนาตลาดเสาชาร์จสาธารณะในสหรัฐฯ ก็ค่อนข้างช้าเช่นกัน และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับชาร์จสาธารณะก็ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ในปี 2022 อัตราส่วนของยานพาหนะสาธารณะต่อเสาชาร์จในสหรัฐฯ จะอยู่ที่ 23.1:1 โดยเสาชาร์จด่วนสาธารณะจะมีสัดส่วน 21.9%

สหรัฐอเมริกาและรัฐบางแห่งได้เสนอนโยบายกระตุ้นเศรษฐกิจสำหรับสถานีชาร์จไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงโครงการของรัฐบาลสหรัฐฯ ที่จะสร้างเสาชาร์จไฟฟ้า 500,000 ต้น มูลค่ารวม 7.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ โดยรัฐต่างๆ ภายใต้โครงการ NEVI จะได้รับเงินทั้งหมด 615 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในปีงบประมาณ 2022 และ 885 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในปีงบประมาณ 2023 ทั้งนี้ ควรสังเกตว่าเสาชาร์จไฟฟ้าที่เข้าร่วมโครงการของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ จะต้องผลิตในสหรัฐฯ (รวมถึงกระบวนการผลิต เช่น การประกอบและประกอบ) และภายในเดือนกรกฎาคม 2024 ต้นทุนส่วนประกอบทั้งหมดอย่างน้อย 55% จะต้องมาจากสหรัฐฯ

นอกเหนือจากแรงจูงใจด้านนโยบายแล้ว บริษัทเสาชาร์จและบริษัทผลิตรถยนต์ต่างก็ส่งเสริมการสร้างสถานีชาร์จอย่างแข็งขัน เช่น การที่ Tesla เปิดส่วนหนึ่งของเครือข่ายสถานีชาร์จ และ ChargePoint, BP และบริษัทผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ร่วมมือกันติดตั้งและสร้างเสาชาร์จ

บริษัทผู้ผลิตเสาชาร์จหลายแห่งทั่วโลกต่างกำลังลงทุนอย่างแข็งขันในสหรัฐอเมริกาเพื่อจัดตั้งสำนักงานใหญ่ สิ่งอำนวยความสะดวก หรือสายการผลิตใหม่เพื่อผลิตเสาชาร์จในสหรัฐอเมริกา

2. ด้วยการพัฒนาที่รวดเร็วของอุตสาหกรรม ตลาดเสาชาร์จต่างประเทศจึงมีความยืดหยุ่นมากขึ้น

2.1. อุปสรรคในการผลิตอยู่ที่โมดูลการชาร์จ และอุปสรรคในการออกสู่ต่างประเทศอยู่ที่การรับรองมาตรฐาน

2.1.1. เสาไฟ AC มีอุปสรรคต่ำ และแกนของเสาไฟ DC คือโมดูลการชาร์จ

อุปสรรคในการผลิตเสาชาร์จไฟ AC ต่ำ และโมดูลชาร์จไฟในกองชาร์จ DCเป็นส่วนประกอบหลัก จากมุมมองของหลักการทำงานและโครงสร้างองค์ประกอบ การแปลง AC/DC ของยานพาหนะพลังงานใหม่จะทำได้โดยเครื่องชาร์จบนรถระหว่างการชาร์จ AC ดังนั้นโครงสร้างของกองชาร์จ AC จึงค่อนข้างเรียบง่ายและมีต้นทุนต่ำ ในการชาร์จ DC กระบวนการแปลงจาก AC เป็น DC จะต้องเสร็จสิ้นภายในกองชาร์จ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการโดยโมดูลชาร์จ โมดูลชาร์จส่งผลต่อเสถียรภาพของวงจร ประสิทธิภาพการทำงาน และความปลอดภัยของกองทั้งหมด เป็นส่วนประกอบหลักของกองชาร์จ DC และเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่มีอุปสรรคทางเทคนิคสูงสุด ซัพพลายเออร์โมดูลชาร์จ ได้แก่ Huawei, Infy power, Sinexcel เป็นต้น

2.1.2. การผ่านการรับรองมาตรฐานต่างประเทศถือเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับธุรกิจในต่างประเทศ

ตลาดต่างประเทศมีอุปสรรคด้านการรับรอง จีน ยุโรป และสหรัฐอเมริกาได้ออกมาตรฐานการรับรองที่เกี่ยวข้องสำหรับเสาเข็มชาร์จ และการผ่านการรับรองถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเข้าสู่ตลาด มาตรฐานการรับรองของจีนรวมถึง CQC เป็นต้น แต่ขณะนี้ยังไม่มีมาตรฐานการรับรองบังคับ มาตรฐานการรับรองในสหรัฐอเมริกา ได้แก่ UL, FCC, Energy Star เป็นต้น มาตรฐานการรับรองในสหภาพยุโรปส่วนใหญ่เป็นการรับรอง CE และบางประเทศในยุโรปก็ได้เสนอมาตรฐานการรับรองที่แยกย่อยของตนเองเช่นกัน โดยรวมแล้ว ความยากของมาตรฐานการรับรองคือสหรัฐอเมริกา > ยุโรป > จีน

2.2. ในประเทศ: ความเข้มข้นของการดำเนินการสูง การแข่งขันที่รุนแรงในลิงค์เสาเข็มทั้งหมด และการเติบโตอย่างต่อเนื่องของพื้นที่

ความเข้มข้นของผู้ประกอบการเสาชาร์จในประเทศค่อนข้างสูงและมีคู่แข่งจำนวนมากในลิงค์เสาชาร์จทั้งหมดและเค้าโครงค่อนข้างกระจัดกระจาย จากมุมมองของผู้ประกอบการเสาชาร์จ การชาร์จโทรศัพท์และ Xingxing คิดเป็นเกือบ 40% ของตลาดเสาชาร์จสาธารณะและความเข้มข้นของตลาดค่อนข้างสูง CR5 = 69.1%, CR10 = 86.9% ซึ่งตลาดเสา DC สาธารณะ CR5 = 80.7% ตลาดเสาสื่อสารสาธารณะ CR5 = 65.8% เมื่อพิจารณาตลาดทั้งหมดจากล่างขึ้นบน ผู้ประกอบการต่างๆ ยังได้จัดทำแบบจำลองต่างๆ เช่น โทรศัพท์ การชาร์จ Xingxing เป็นต้น โดยวางโครงร่างต้นน้ำและปลายน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรมรวมถึงกระบวนการผลิตทั้งหมด และยังมีเช่น Xiaoju Charging, Cloud Quick Charging เป็นต้น ที่ใช้โมเดลสินทรัพย์แบบเบา ให้โซลูชันสถานีชาร์จของบุคคลที่สามสำหรับผู้ผลิตหรือผู้ประกอบการเสาทั้งหมด มีผู้ผลิตเสาทั้งหมดจำนวนมากในประเทศจีน ยกเว้นแบบจำลองการรวมแนวตั้งเช่น Telephone และ Star Charging โครงสร้างเสาทั้งหมดค่อนข้างกระจัดกระจาย

คาดว่าจำนวนเสาชาร์จสาธารณะในประเทศของฉันจะถึง 7.6 ล้านเสาภายในปี 2030 เมื่อพิจารณาถึงการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของประเทศและการวางแผนนโยบายของประเทศ จังหวัดและเมืองต่างๆ คาดว่าภายในปี 2025 และ 2030 จำนวนเสาชาร์จสาธารณะในประเทศจีนจะถึง 4.4 ล้านและ 7.6 ล้านเสาตามลำดับ และ 2022-2025E และ 2025E CAGR ของ -2030E อยู่ที่ 35.7% และ 11.6% ตามลำดับ ในขณะเดียวกัน สัดส่วนของเสาชาร์จด่วนสาธารณะในเสาสาธารณะก็จะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเช่นกัน คาดว่าภายในปี 2030 เสาชาร์จสาธารณะ 47.4% จะเป็นเสาชาร์จด่วน ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสบการณ์ของผู้ใช้ให้ดียิ่งขึ้น

2.3. ยุโรป: การก่อสร้างเสาชาร์จกำลังเร่งตัวขึ้น และสัดส่วนของเสาชาร์จเร็วก็เพิ่มขึ้น

หากใช้สหราชอาณาจักรเป็นตัวอย่าง ความเข้มข้นของตลาดของผู้ประกอบการเสาชาร์จนั้นต่ำกว่าของจีน ในฐานะประเทศพลังงานใหม่ที่สำคัญแห่งหนึ่งในยุโรป จำนวนเสาชาร์จสาธารณะในสหราชอาณาจักรจะคิดเป็น 9.9% ในปี 2022 จากมุมมองของตลาดเสาชาร์จของอังกฤษ ความเข้มข้นของตลาดโดยรวมนั้นต่ำกว่าตลาดของจีน ในตลาดเสาชาร์จสาธารณะ ยูบิทริซิตี้ Pod Point bp pulse เป็นต้น มีส่วนแบ่งการตลาดที่สูงกว่า CR5 = 45.3% เสาชาร์จด่วนสาธารณะและเสาชาร์จด่วนพิเศษ ในจำนวนนั้น InstaVolt bp pulse และ Tesla Supercharger (รวมถึงแบบเปิดและแบบเฉพาะของ Tesla) คิดเป็นมากกว่า 10% และ CR5 = 52.7% ในด้านการผลิตเสาทั้งหมด ผู้เล่นรายใหญ่ในตลาด ได้แก่ ABB, Siemens, Schneider และยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมอื่นๆ ในด้านการใช้ไฟฟ้า รวมถึงบริษัทพลังงานที่ตระหนักถึงโครงร่างของอุตสาหกรรมเสาชาร์จผ่านการเข้าซื้อกิจการ ตัวอย่างเช่น BP ได้เข้าซื้อกิจการบริษัทชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในสหราชอาณาจักรในปี 2018 1. Chargemaster และ Shell ได้เข้าซื้อกิจการ Ubitricity และอื่นๆ ในปี 2021 (BP และ Shell ต่างก็เป็นยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมน้ำมัน)

ในปี 2030 คาดว่าจำนวนเสาชาร์จสาธารณะในยุโรปจะสูงถึง 2.38 ล้านเสา และสัดส่วนของเสาชาร์จด่วนจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตามการประมาณการ ภายในปี 2025 และ 2030 จำนวนเสาชาร์จสาธารณะในยุโรปจะสูงถึง 1.2 ล้านและ 2.38 ล้านเสาตามลำดับ และ CAGR ของ 2022-2025E และ 2025E-2030E จะอยู่ที่ 32.8% และ 14.7% ตามลำดับ จะครอบงำ แต่สัดส่วนของเสาชาร์จด่วนสาธารณะก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน คาดว่าภายในปี 2030 เสาชาร์จสาธารณะ 20.2% จะเป็นเสาชาร์จด่วน

2.4. สหรัฐอเมริกา พื้นที่ตลาดมีความยืดหยุ่นมากขึ้น และแบรนด์ท้องถิ่นครองตลาดอยู่ในปัจจุบัน

ความเข้มข้นของตลาดเครือข่ายการชาร์จในสหรัฐอเมริกาสูงกว่าในจีนและยุโรป และแบรนด์ท้องถิ่นครองส่วนแบ่งตลาด เมื่อพิจารณาจากจำนวนไซต์เครือข่ายการชาร์จ ChargePoint ครองตำแหน่งผู้นำด้วยสัดส่วน 54.9% รองลงมาคือ Tesla ที่มี 10.9% (รวม Level 2 และ DC Fast) ตามด้วย Blink และ SemaCharge ซึ่งเป็นบริษัทสัญชาติอเมริกันเช่นกัน เมื่อพิจารณาจากจำนวนพอร์ตชาร์จ EVSE แล้ว ChargePoint ยังคงสูงกว่าบริษัทอื่นๆ โดยคิดเป็น 39.3% รองลงมาคือ Tesla ที่มี 23.2% (รวม Level 2 และ DC Fast) ตามมาด้วยบริษัทสัญชาติอเมริกันเป็นส่วนใหญ่

ในปี 2030 คาดว่าจำนวนเสาชาร์จสาธารณะในสหรัฐอเมริกาจะสูงถึง 1.38 ล้านเสาและสัดส่วนของเสาชาร์จด่วนจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ตามการประมาณการ ภายในปี 2025 และ 2030 จำนวนเสาชาร์จสาธารณะในสหรัฐอเมริกาจะสูงถึง 550,000 และ 1.38 ล้านเสาตามลำดับ และ CAGR ของ 2022-2025E และ 2025E-2030E จะอยู่ที่ 62.6% และ 20.2% ตามลำดับ เช่นเดียวกับสถานการณ์ในยุโรป เสาชาร์จช้ายังคงครองส่วนใหญ่ แต่สัดส่วนของเสาชาร์จด่วนจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง คาดว่าภายในปี 2030 เสาชาร์จสาธารณะ 27.5% จะเป็นเสาชาร์จด่วน

2.5. การคำนวณพื้นที่ตลาด

จากการวิเคราะห์ข้างต้นของอุตสาหกรรมเสาชาร์จสาธารณะในจีน ยุโรป และสหรัฐอเมริกา คาดว่าจำนวนเสาชาร์จสาธารณะจะเติบโตที่ CAGR ในช่วงปี 2022-2025E และจำนวนเสาชาร์จใหม่ที่เพิ่มเข้ามาในแต่ละปีจะได้มาจากการลบจำนวนการถือครอง ในแง่ของราคาต่อหน่วยผลิตภัณฑ์ เสาชาร์จช้าในประเทศมีราคาอยู่ที่ 2,000-4,000 หยวน/ชุด และราคาต่างประเทศอยู่ที่ 300-600 ดอลลาร์/ชุด (นั่นคือ 2,100-4,300 หยวน/ชุด) ราคาเสาชาร์จเร็ว 120kW ในประเทศอยู่ที่ 50,000-70,000 หยวน/ชุด ในขณะที่ราคาเสาชาร์จเร็ว 50-350kW จากต่างประเทศอาจสูงถึง 30,000-150,000 ดอลลาร์/ชุด และราคาเสาชาร์จเร็ว 120kW อยู่ที่ประมาณ 50,000-60,000 ดอลลาร์/ชุด คาดว่าภายในปี 2025 พื้นที่ตลาดรวมของเสาชาร์จสาธารณะในจีน ยุโรป และสหรัฐอเมริกาจะสูงถึง 71,060 ล้านหยวน

3. การวิเคราะห์บริษัทสำคัญ

บริษัทต่างประเทศในอุตสาหกรรมแท่นชาร์จได้แก่ ChargePoint, EVBox, Blink, BP Pulse, Shell, ABB, Siemens ฯลฯ บริษัทในประเทศได้แก่ Autel, Sinexcelไชน่าอีวีเอสอี, TGOOD, Gresgying เป็นต้น ในบรรดาบริษัทเหล่านี้ บริษัทเสาเข็มในประเทศก็มีความคืบหน้าในการออกสู่ต่างประเทศเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ผลิตภัณฑ์บางส่วนของ CHINAEVSE ได้รับการรับรอง UL, CSA, Energy Star ในสหรัฐอเมริกา และได้รับการรับรอง CE, UKCA, MID ในสหภาพยุโรป CHINAEVSE ได้เข้าสู่รายชื่อซัพพลายเออร์และผู้ผลิตเสาเข็มชาร์จของ BP