มีโอกาสที่ดีเยี่ยมในการไปทำงานต่างประเทศด้านการติดตั้งเสาเข็มชาร์จ

1. สถานีชาร์จเป็นอุปกรณ์เสริมพลังงานสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ และการพัฒนาในประเทศและต่างประเทศมีความแตกต่างกัน

1.1. ชุดชาร์จไฟเป็นอุปกรณ์เสริมพลังงานสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่

สถานีชาร์จเป็นอุปกรณ์เสริมพลังงานไฟฟ้าสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ เปรียบเสมือนสถานีบริการน้ำมันสำหรับรถยนต์ รูปแบบและการใช้งานของสถานีชาร์จมีความยืดหยุ่นมากกว่าสถานีบริการน้ำมัน และมีหลากหลายประเภทมากกว่า โดยแบ่งตามรูปแบบการติดตั้งได้เป็น สถานีชาร์จติดผนัง สถานีชาร์จแนวตั้ง สถานีชาร์จเคลื่อนที่ ฯลฯ ซึ่งเหมาะสมกับพื้นที่รูปทรงต่างๆ

ตามการจำแนกประเภทการใช้งาน สามารถแบ่งออกเป็น สถานีชาร์จสาธารณะ สถานีชาร์จเฉพาะ สถานีชาร์จส่วนตัว เป็นต้น สถานีชาร์จสาธารณะให้บริการชาร์จแก่ประชาชนทั่วไป สถานีชาร์จเฉพาะมักให้บริการเฉพาะภายในพื้นที่ของบริษัทก่อสร้าง ในขณะที่สถานีชาร์จส่วนตัวจะติดตั้งในพื้นที่จอดรถส่วนตัวที่ไม่เปิดให้ประชาชนทั่วไปใช้งาน

ตามการจำแนกประเภทความเร็วในการชาร์จ (กำลังไฟในการชาร์จ) สามารถแบ่งออกเป็นหัวชาร์จเร็วและหัวชาร์จช้า และตามการจำแนกประเภทเทคโนโลยีการชาร์จ สามารถแบ่งออกเป็นหัวชาร์จ DC และหัวชาร์จ AC โดยทั่วไปแล้ว หัวชาร์จ DC จะมีกำลังไฟในการชาร์จสูงกว่าและความเร็วในการชาร์จเร็วกว่า ในขณะที่หัวชาร์จ AC จะชาร์จได้ช้ากว่า

ในสหรัฐอเมริกา แท่นชาร์จมักแบ่งออกเป็นระดับต่างๆ ตามกำลังไฟ ซึ่งได้แก่ ระดับ 1 และระดับ 2โดยทั่วไปแล้ว แท่นชาร์จแบบ AC จะเหมาะสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่เกือบทุกรุ่น ในขณะที่แท่นชาร์จเร็วแบบกระแสสลับนั้นไม่เหมาะสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ทุกรุ่น และแท่นชาร์จประเภทต่างๆ จะพัฒนามาจากมาตรฐานอินเทอร์เฟซที่แตกต่างกัน เช่น J1772, CHAdeMO, Tesla เป็นต้น

ในปัจจุบัน ยังไม่มีมาตรฐานอินเทอร์เฟซการชาร์จที่เป็นเอกภาพอย่างสมบูรณ์ในโลก มาตรฐานอินเทอร์เฟซหลัก ได้แก่ GB/T ของจีน, CHAOmedo ของญี่ปุ่น, IEC 62196 ของสหภาพยุโรป, SAE J1772 ของสหรัฐอเมริกา และ IEC 62196

1.2. การเติบโตของยานยนต์พลังงานใหม่และการสนับสนุนด้านนโยบายเป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาสถานีชาร์จอย่างยั่งยืนในประเทศของฉัน

อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ยานยนต์พลังงานใหม่ของประเทศฉันยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปี 2020 อัตราการใช้ยานยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และภายในปี 2022 อัตราการใช้ยานยนต์พลังงานใหม่ได้เกิน 25% แล้ว จำนวนยานยนต์พลังงานใหม่ก็จะยังคงเพิ่มขึ้นต่อไป จากสถิติของกระทรวงความมั่นคงสาธารณะ สัดส่วนของยานยนต์พลังงานใหม่ต่อจำนวนยานยนต์ทั้งหมดในปี 2022 จะอยู่ที่ 4.1%

รัฐบาลได้ออกนโยบายหลายฉบับเพื่อสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมสถานีชาร์จไฟ ยอดขายและการครอบครองรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของข้าพเจ้ายังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง และด้วยเหตุนี้ ความต้องการสถานีชาร์จไฟจึงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ในเรื่องนี้ รัฐบาลและหน่วยงานท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องได้ออกนโยบายหลายฉบับเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมสถานีชาร์จไฟอย่างแข็งขัน รวมถึงการสนับสนุนและให้คำแนะนำด้านนโยบาย เงินอุดหนุน และเป้าหมายการก่อสร้าง

ด้วยการเติบโตอย่างต่อเนื่องของยานยนต์พลังงานใหม่และการกระตุ้นจากนโยบาย ทำให้จำนวนสถานีชาร์จในประเทศของฉันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ณ เดือนเมษายน 2566 จำนวนสถานีชาร์จในประเทศของฉันอยู่ที่ 6.092 ล้านสถานี ในจำนวนนี้ จำนวนสถานีชาร์จสาธารณะเพิ่มขึ้น 52% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า เป็น 2.025 ล้านสถานี ซึ่งในจำนวนนี้ สถานีชาร์จ DC คิดเป็น 42% และแท่นชาร์จ ACคิดเป็น 58% เนื่องจากสถานีชาร์จส่วนตัวมักจะติดตั้งพร้อมกับยานพาหนะ การเติบโตของการเป็นเจ้าของจึงยิ่งมากขึ้นไปอีก โดยเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 104% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว เป็น 4.067 ล้านคัน

อัตราส่วนรถยนต์ต่อสถานีชาร์จในประเทศของฉันอยู่ที่ 2.5:1 โดยในจำนวนนี้เป็นอัตราส่วนรถยนต์สาธารณะต่อสถานีชาร์จที่ 7.3:1 อัตราส่วนรถยนต์ต่อสถานีชาร์จ หมายถึง อัตราส่วนของรถยนต์พลังงานใหม่ต่อสถานีชาร์จ จากข้อมูลที่มีอยู่ ณ สิ้นปี 2022 อัตราส่วนรถยนต์ต่อสถานีชาร์จในประเทศของฉันจะอยู่ที่ 2.5:1 และแนวโน้มโดยรวมกำลังลดลงอย่างต่อเนื่อง นั่นคือ สิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จรถยนต์พลังงานใหม่กำลังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในจำนวนนี้ อัตราส่วนรถยนต์สาธารณะต่อสถานีชาร์จอยู่ที่ 7.3:1 ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปลายปี 2020 สาเหตุมาจากยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่เติบโตอย่างรวดเร็วและอัตราการเติบโตนั้นสูงกว่าความคืบหน้าในการก่อสร้างสถานีชาร์จสาธารณะ ส่วนอัตราส่วนรถยนต์ส่วนตัวต่อสถานีชาร์จอยู่ที่ 3.8:1 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการลดลงอย่างต่อเนื่อง แนวโน้มนี้ส่วนใหญ่เกิดจากปัจจัยต่างๆ เช่น การส่งเสริมอย่างมีประสิทธิภาพของนโยบายระดับชาติในการส่งเสริมการก่อสร้างสถานีชาร์จส่วนตัวในชุมชนที่อยู่อาศัย

ในแง่ของการแบ่งสัดส่วนของจุดชาร์จสาธารณะ จำนวนจุดชาร์จ DC สาธารณะต่อจำนวนจุดชาร์จ AC สาธารณะจะอยู่ที่ประมาณ 4:6 ดังนั้นอัตราส่วนของจุดชาร์จ DC สาธารณะจึงอยู่ที่ประมาณ 17.2:1 ซึ่งสูงกว่าอัตราส่วนของจุดชาร์จ AC สาธารณะที่ 12.6:1

อัตราส่วนจำนวนรถต่อสถานีชาร์จที่เพิ่มขึ้นแสดงให้เห็นแนวโน้มการปรับปรุงที่ดีขึ้นโดยรวม จากมุมมองที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากจำนวนสถานีชาร์จใหม่รายเดือน โดยเฉพาะสถานีชาร์จสาธารณะใหม่ ไม่มีความสัมพันธ์โดยตรงกับยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ จึงมีความผันผวนสูงและนำไปสู่ความผันผวนของอัตราส่วนจำนวนรถต่อสถานีชาร์จใหม่รายเดือน ดังนั้นจึงใช้ค่ารายไตรมาสในการคำนวณอัตราส่วนจำนวนรถต่อสถานีชาร์จที่เพิ่มขึ้น กล่าวคือ ปริมาณการขายรถยนต์พลังงานใหม่ที่เพิ่มเข้ามาต่อจำนวนสถานีชาร์จที่เพิ่มเข้ามาใหม่ ในไตรมาสที่ 1 ปี 2023 อัตราส่วนจำนวนรถต่อสถานีชาร์จที่เพิ่มเข้ามาใหม่คือ 2.5:1 ซึ่งแสดงให้เห็นแนวโน้มลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยรวม ในจำนวนนี้ อัตราส่วนจำนวนรถยนต์สาธารณะต่อสถานีชาร์จใหม่คือ 9.8:1 และอัตราส่วนจำนวนรถยนต์ส่วนตัวต่อสถานีชาร์จที่เพิ่มเข้ามาใหม่คือ 3.4:1 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการปรับปรุงที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน

1.3. การก่อสร้างสถานีชาร์จในต่างประเทศยังไม่สมบูรณ์ และมีศักยภาพในการเติบโตอย่างมาก

1.3.1. ยุโรป: การพัฒนาพลังงานใหม่มีความแตกต่างกัน แต่ยังมีช่องว่างในด้านสถานีชาร์จ

ยานยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วและมีอัตราการใช้งานสูง ยุโรปเป็นหนึ่งในภูมิภาคที่ให้ความสำคัญกับการรักษาสิ่งแวดล้อมมากที่สุดในโลก ด้วยแรงผลักดันจากนโยบายและกฎระเบียบ อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปจึงพัฒนาอย่างรวดเร็วและมีอัตราการใช้งานพลังงานใหม่สูงถึง 21.2%

อัตราส่วนจำนวนรถยนต์ต่อสถานีชาร์จในยุโรปอยู่ในระดับสูง และยังขาดแคลนสถานีชาร์จอยู่มาก จากสถิติของ IEA คาดว่าในปี 2022 อัตราส่วนสถานีชาร์จรถยนต์สาธารณะในยุโรปจะอยู่ที่ประมาณ 14.4:1 โดยสถานีชาร์จเร็วสาธารณะจะมีเพียง 13% เท่านั้น แม้ว่าตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในยุโรปจะพัฒนาอย่างรวดเร็ว แต่การก่อสร้างสถานีชาร์จที่เหมาะสมยังค่อนข้างล้าหลัง และยังมีปัญหาต่างๆ เช่น สถานีชาร์จไม่เพียงพอ และความเร็วในการชาร์จช้า

การพัฒนาพลังงานใหม่มีความไม่สม่ำเสมอในหมู่ประเทศต่างๆ ในยุโรป และอัตราส่วนของยานพาหนะสาธารณะต่อเสาเข็มก็แตกต่างกันเช่นกัน ในแง่ของการแบ่งย่อย นอร์เวย์และสวีเดนมีอัตราการใช้พลังงานใหม่สูงสุด โดยอยู่ที่ 73.5% และ 49.1% ตามลำดับในปี 2022 และอัตราส่วนของยานพาหนะสาธารณะต่อเสาเข็มในสองประเทศนี้ก็สูงกว่าค่าเฉลี่ยของยุโรปเช่นกัน โดยอยู่ที่ 32.8:1 และ 25.0:1 ตามลำดับ

เยอรมนี สหราชอาณาจักร และฝรั่งเศส เป็นประเทศที่มีการขายรถยนต์มากที่สุดในยุโรป และอัตราการใช้พลังงานใหม่ก็สูงเช่นกัน ในปี 2022 อัตราการใช้พลังงานใหม่ในเยอรมนี สหราชอาณาจักร และฝรั่งเศส จะอยู่ที่ 28.2%, 20.3% และ 17.3% ตามลำดับ และอัตราส่วนรถยนต์สาธารณะต่อจำนวนรถยนต์ส่วนบุคคลจะอยู่ที่ 24.5:1, 18.8:1 และ 11.8:1 ตามลำดับ

ในแง่ของนโยบาย สหภาพยุโรปและประเทศในยุโรปหลายประเทศได้ทยอยนำนโยบายจูงใจหรือนโยบายอุดหนุนค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสถานีชาร์จมาใช้ เพื่อกระตุ้นการพัฒนาสถานีชาร์จ

1.3.2. สหรัฐอเมริกา: จำเป็นต้องพัฒนาสถานีชาร์จไฟอย่างเร่งด่วน และภาครัฐและภาคธุรกิจต้องทำงานร่วมกัน

แม้ว่าสหรัฐอเมริกาจะเป็นหนึ่งในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่ก็มีความก้าวหน้าในด้านพลังงานใหม่ช้ากว่าจีนและยุโรป ในปี 2022 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่จะเกิน 1 ล้านคัน โดยมีอัตราการใช้งานอยู่ที่ประมาณ 7.0%

ในขณะเดียวกัน การพัฒนาตลาดสถานีชาร์จสาธารณะในสหรัฐอเมริกาก็ค่อนข้างช้า และสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จสาธารณะก็ยังไม่ครบถ้วนสมบูรณ์ ในปี 2022 อัตราส่วนของยานพาหนะสาธารณะต่อสถานีชาร์จในสหรัฐอเมริกาจะอยู่ที่ 23.1:1 โดยสถานีชาร์จเร็วสาธารณะจะมีสัดส่วน 21.9%

สหรัฐอเมริกาและบางรัฐได้เสนอมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจสำหรับสถานีชาร์จไฟ รวมถึงโครงการของรัฐบาลสหรัฐฯ ในการสร้างสถานีชาร์จไฟจำนวน 500,000 แห่ง มูลค่า 7.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ งบประมาณที่รัฐต่างๆ ได้รับภายใต้โครงการ NEVI นั้นอยู่ที่ 615 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปีงบประมาณ 2022 และ 885 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปีงบประมาณ 2023 ที่สำคัญคือ สถานีชาร์จไฟที่เข้าร่วมโครงการของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ ต้องผลิตในสหรัฐอเมริกา (รวมถึงกระบวนการผลิต เช่น การติดตั้งและการประกอบ) และภายในเดือนกรกฎาคม 2024 อย่างน้อย 55% ของต้นทุนส่วนประกอบทั้งหมดต้องมาจากสหรัฐอเมริกา

นอกเหนือจากมาตรการจูงใจเชิงนโยบายแล้ว บริษัทผู้ให้บริการสถานีชาร์จและบริษัทรถยนต์ยังได้ส่งเสริมการก่อสร้างสถานีชาร์จอย่างแข็งขัน รวมถึงการที่เทสลาเปิดสถานีชาร์จบางส่วน และความร่วมมือของ ChargePoint, BP และบริษัทรถยนต์อื่นๆ ในการติดตั้งและสร้างสถานีชาร์จ

บริษัทผู้ผลิตเสาเข็มสำหรับชาร์จจำนวนมากทั่วโลกกำลังลงทุนอย่างแข็งขันในสหรัฐอเมริกา เพื่อจัดตั้งสำนักงานใหญ่ โรงงาน หรือสายการผลิตใหม่ เพื่อผลิตเสาเข็มสำหรับชาร์จในสหรัฐอเมริกา

2. ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรม ตลาดเสาเข็มรับแรงในต่างประเทศจึงมีความยืดหยุ่นมากขึ้น

2.1. อุปสรรคในการผลิตอยู่ที่โมดูลการชาร์จ และอุปสรรคในการขยายตลาดไปต่างประเทศอยู่ที่การรับรองมาตรฐาน

2.1.1. แบตเตอรี่กระแสสลับมีอุปสรรคต่ำ และแกนหลักของแบตเตอรี่กระแสตรงคือโมดูลการชาร์จ

อุปสรรคในการผลิตแท่นชาร์จ AC นั้นต่ำ และโมดูลการชาร์จในกองชาร์จ DCโมดูลชาร์จเป็นส่วนประกอบหลัก จากมุมมองของหลักการทำงานและโครงสร้างองค์ประกอบ การแปลงไฟ AC เป็น DC ของรถยนต์พลังงานใหม่นั้นเกิดขึ้นได้โดยใช้เครื่องชาร์จภายในตัวรถในระหว่างการชาร์จ AC ดังนั้นโครงสร้างของชุดชาร์จ AC จึงค่อนข้างเรียบง่ายและต้นทุนต่ำ ในการชาร์จ DC กระบวนการแปลงจาก AC เป็น DC จำเป็นต้องดำเนินการภายในชุดชาร์จ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้โมดูลชาร์จ โมดูลชาร์จมีผลต่อความเสถียรของวงจร ประสิทธิภาพ และความปลอดภัยของชุดชาร์จทั้งหมด เป็นส่วนประกอบหลักของชุดชาร์จ DC และเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่มีอุปสรรคทางเทคนิคสูงที่สุด ผู้ผลิตโมดูลชาร์จ ได้แก่ Huawei, Infy Power, Sinexcel เป็นต้น

2.1.2. การผ่านการรับรองมาตรฐานต่างประเทศเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการดำเนินธุรกิจในต่างประเทศ

อุปสรรคด้านการรับรองมีอยู่จริงในตลาดต่างประเทศ จีน ยุโรป และสหรัฐอเมริกาได้ออกมาตรฐานการรับรองที่เกี่ยวข้องสำหรับเสาเข็มชาร์จไฟ และการผ่านการรับรองเป็นเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการเข้าสู่ตลาด มาตรฐานการรับรองของจีน ได้แก่ CQC เป็นต้น แต่ในขณะนี้ยังไม่มีมาตรฐานการรับรองที่บังคับใช้ มาตรฐานการรับรองในสหรัฐอเมริกา ได้แก่ UL, FCC, Energy Star เป็นต้น มาตรฐานการรับรองในสหภาพยุโรปส่วนใหญ่เป็นการรับรอง CE และบางประเทศในยุโรปก็ได้เสนอมาตรฐานการรับรองย่อยของตนเองด้วย โดยรวมแล้ว ความยากของมาตรฐานการรับรองเรียงลำดับจาก สหรัฐอเมริกา > ยุโรป > จีน

2.2. ภายในประเทศ: มีความหนาแน่นของการดำเนินงานสูง การแข่งขันรุนแรงในทุกขั้นตอนของห่วงโซ่การผลิต และพื้นที่ใช้งานมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง

การกระจุกตัวของผู้ประกอบการสถานีชาร์จในประเทศค่อนข้างสูง และมีคู่แข่งจำนวนมากในห่วงโซ่สถานีชาร์จทั้งหมด และการกระจายตัวค่อนข้างกระจัดกระจาย จากมุมมองของผู้ประกอบการสถานีชาร์จ บริษัท Telephone และ Xingxing Charging ครองส่วนแบ่งตลาดสถานีชาร์จสาธารณะเกือบ 40% และการกระจุกตัวของตลาดค่อนข้างสูง CR5=69.1%, CR10=86.9% ซึ่งตลาดสถานีชาร์จ DC สาธารณะ CR5=80.7% และตลาดสถานีชาร์จสื่อสารสาธารณะ CR5=65.8% เมื่อมองภาพรวมของตลาดจากล่างขึ้นบน ผู้ประกอบการต่างๆ ก็ได้สร้างโมเดลที่แตกต่างกันออกไป เช่น Telephone และ Xingxing Charging เป็นต้น ที่วางโครงสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งต้นน้ำและปลายน้ำ รวมถึงกระบวนการผลิตทั้งหมด และยังมีผู้ประกอบการอย่าง Xiaoju Charging และ Cloud Quick Charging เป็นต้น ที่ใช้โมเดลสินทรัพย์เบาที่ให้บริการโซลูชันสถานีชาร์จจากภายนอกสำหรับผู้ผลิตหรือผู้ประกอบการสถานีชาร์จทั้งหมด มีผู้ผลิตสถานีชาร์จครบวงจรจำนวนมากในประเทศจีน ยกเว้นโมเดลการบูรณาการแนวดิ่ง เช่น Telephone และ Star Charging โครงสร้างสถานีชาร์จครบวงจรอื่นๆ ค่อนข้างกระจัดกระจาย

คาดการณ์ว่าจำนวนสถานีชาร์จสาธารณะในประเทศของข้าพเจ้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 7.6 ล้านแห่งภายในปี 2030 เมื่อพิจารณาถึงการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของประเทศและการวางแผนนโยบายของประเทศ จังหวัด และเมืองต่างๆ คาดว่าภายในปี 2025 และ 2030 จำนวนสถานีชาร์จสาธารณะในจีนจะเพิ่มขึ้นเป็น 4.4 ล้านและ 7.6 ล้านแห่งตามลำดับ และอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ในช่วงปี 2022-2025 และ 2025-2030 จะอยู่ที่ 35.7% และ 11.6% ตามลำดับ ในขณะเดียวกัน สัดส่วนของสถานีชาร์จเร็วสาธารณะก็จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง คาดว่าภายในปี 2030 สถานีชาร์จเร็วจะเป็น 47.4% ของสถานีชาร์จสาธารณะทั้งหมด ซึ่งจะช่วยยกระดับประสบการณ์การใช้งานของผู้ใช้ให้ดียิ่งขึ้น

2.3. ยุโรป: การก่อสร้างเสาเข็มชาร์จกำลังเร่งตัวขึ้น และสัดส่วนของเสาเข็มชาร์จเร็วก็เพิ่มขึ้น

ยกตัวอย่างเช่น สหราชอาณาจักร การกระจุกตัวของตลาดผู้ประกอบการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าต่ำกว่าของจีน ในฐานะหนึ่งในประเทศพลังงานใหม่ที่สำคัญของยุโรป จำนวนสถานีชาร์จสาธารณะในสหราชอาณาจักรคิดเป็น 9.9% ในปี 2022 จากมุมมองของตลาดสถานีชาร์จในสหราชอาณาจักร การกระจุกตัวของตลาดโดยรวมต่ำกว่าตลาดของจีน ในตลาดสถานีชาร์จสาธารณะ บริษัท Ubitricity, Pod Point, bp pulse เป็นต้น มีส่วนแบ่งการตลาดสูงกว่า โดยมี CR5 อยู่ที่ 45.3% ส่วนสถานีชาร์จเร็วสาธารณะและสถานีชาร์จเร็วพิเศษนั้น InstaVolt, bp pulse และ Tesla Supercharger (รวมทั้งแบบเปิดและแบบเฉพาะของ Tesla) มีส่วนแบ่งการตลาดมากกว่า 10% โดยมี CR5 อยู่ที่ 52.7% ในด้านการผลิตสถานีชาร์จโดยรวม ผู้เล่นหลักในตลาด ได้แก่ ABB, Siemens, Schneider และยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมด้านไฟฟ้าอื่นๆ รวมถึงบริษัทพลังงานที่เข้ามามีบทบาทในอุตสาหกรรมสถานีชาร์จผ่านการเข้าซื้อกิจการ ตัวอย่างเช่น ในปี 2018 BP ได้เข้าซื้อกิจการบริษัทให้บริการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในสหราชอาณาจักร 1. ในปี 2021 Chargemaster และ Shell ได้เข้าซื้อกิจการ ubitricity และบริษัทอื่นๆ (ทั้ง BP และ Shell เป็นบริษัทยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมน้ำมัน)

ในปี 2030 คาดว่าจำนวนสถานีชาร์จสาธารณะในยุโรปจะสูงถึง 2.38 ล้านสถานี และสัดส่วนของสถานีชาร์จเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จากการประมาณการ ในปี 2025 และ 2030 จำนวนสถานีชาร์จสาธารณะในยุโรปจะสูงถึง 1.2 ล้านและ 2.38 ล้านสถานีตามลำดับ และอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ในช่วงปี 2022-2025 และ 2025-2030 จะอยู่ที่ 32.8% และ 14.7% ตามลำดับ แม้ว่าสถานีชาร์จทั่วไปจะมีสัดส่วนมาก แต่สัดส่วนของสถานีชาร์จเร็วสาธารณะก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน คาดว่าภายในปี 2030 สถานีชาร์จเร็วจะคิดเป็น 20.2% ของสถานีชาร์จสาธารณะทั้งหมด

2.4. สหรัฐอเมริกา: ตลาดมีความยืดหยุ่นมากกว่า และปัจจุบันแบรนด์ท้องถิ่นครองตลาดเป็นส่วนใหญ่

การกระจุกตัวของตลาดเครือข่ายสถานีชาร์จในสหรัฐอเมริกาสูงกว่าในจีนและยุโรป และแบรนด์ท้องถิ่นครองตลาด จากมุมมองของจำนวนสถานีชาร์จ ChargePoint ครองตำแหน่งผู้นำด้วยสัดส่วน 54.9% ตามมาด้วย Tesla 10.9% (รวมทั้ง Level 2 และ DC Fast) และ Blink กับ SemaCharge ซึ่งเป็นบริษัทอเมริกันเช่นกัน จากมุมมองของจำนวนพอร์ตชาร์จ EVSE ChargePoint ยังคงสูงกว่าบริษัทอื่นๆ โดยมีสัดส่วน 39.3% ตามมาด้วย Tesla 23.2% (รวมทั้ง Level 2 และ DC Fast) และส่วนใหญ่เป็นบริษัทอเมริกัน

ในปี 2030 คาดว่าจำนวนสถานีชาร์จสาธารณะในสหรัฐอเมริกาจะสูงถึง 1.38 ล้านสถานี และสัดส่วนของสถานีชาร์จเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จากการประมาณการ ในปี 2025 และ 2030 จำนวนสถานีชาร์จสาธารณะในสหรัฐอเมริกาจะสูงถึง 550,000 และ 1.38 ล้านสถานี ตามลำดับ และอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ในช่วงปี 2022-2025 และ 2025-2030 จะอยู่ที่ 62.6% และ 20.2% ตามลำดับ คล้ายกับสถานการณ์ในยุโรป สถานีชาร์จช้ายังคงมีจำนวนมาก แต่สัดส่วนของสถานีชาร์จเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง คาดว่าภายในปี 2030 สถานีชาร์จเร็วจะคิดเป็น 27.5% ของสถานีชาร์จสาธารณะทั้งหมด

2.5 การคำนวณพื้นที่ตลาด

จากผลการวิเคราะห์ข้างต้นเกี่ยวกับอุตสาหกรรมเสาชาร์จสาธารณะในประเทศจีน ยุโรป และสหรัฐอเมริกา คาดการณ์ว่าจำนวนเสาชาร์จสาธารณะจะเติบโตในอัตรา CAGR ในช่วงปี 2022-2025 โดยจำนวนเสาชาร์จใหม่ที่เพิ่มเข้ามาในแต่ละปีจะคำนวณได้จากการหักจำนวนเสาชาร์จที่มีอยู่เดิม ในส่วนของราคาต่อหน่วย เสาชาร์จแบบช้าในประเทศจีนมีราคาอยู่ที่ 2,000-4,000 หยวน/ชุด และราคาในต่างประเทศอยู่ที่ 300-600 ดอลลาร์สหรัฐ/ชุด (หรือ 2,100-4,300 หยวน/ชุด) ราคาสถานีชาร์จเร็วขนาด 120 กิโลวัตต์ในประเทศจีนอยู่ที่ 50,000-70,000 หยวน/ชุด ในขณะที่ราคาสถานีชาร์จเร็วขนาด 50-350 กิโลวัตต์จากต่างประเทศอาจสูงถึง 30,000-150,000 ดอลลาร์สหรัฐ/ชุด และราคาสถานีชาร์จเร็วขนาด 120 กิโลวัตต์อยู่ที่ประมาณ 50,000-60,000 ดอลลาร์สหรัฐ/ชุด คาดการณ์ว่าภายในปี 2025 มูลค่าตลาดรวมของสถานีชาร์จสาธารณะในจีน ยุโรป และสหรัฐอเมริกาจะสูงถึง 71.06 พันล้านหยวน

3. การวิเคราะห์บริษัทสำคัญๆ

บริษัทต่างชาติในอุตสาหกรรมสถานีชาร์จไฟ ได้แก่ ChargePoint, EVBox, Blink, BP Pulse, Shell, ABB, Siemens เป็นต้น ส่วนบริษัทในประเทศ ได้แก่ Autel, Sinexcel เป็นต้นชินาเอฟเซเช่น TGOOD, Gresgying เป็นต้น ในจำนวนนี้ บริษัทผู้ผลิตเสาเข็มในประเทศก็มีความก้าวหน้าในการขยายตลาดไปต่างประเทศเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ผลิตภัณฑ์บางอย่างของ CHINAEVSE ได้รับการรับรอง UL, CSA, Energy Star ในสหรัฐอเมริกา และ CE, UKCA, MID ในสหภาพยุโรป นอกจากนี้ CHINAEVSE ยังได้รับการบรรจุอยู่ในรายชื่อผู้ผลิตและผู้จำหน่ายเสาเข็มของ BP อีกด้วย