วิธีเลือกเบรกเกอร์วงจรที่เหมาะสมสำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า?

วิธีเลือกเบรกเกอร์วงจรที่เหมาะสมสำหรับเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า?

ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า CHINAEVSE ยินดีให้คำแนะนำแก่คุณตลอดกระบวนการเลือกและติดตั้งเบรกเกอร์วงจรสำหรับอุปกรณ์จ่ายไฟรถยนต์ไฟฟ้า (EVSE)

การติดตั้งเบรกเกอร์วงจรที่ถูกต้องเป็นหนึ่งในขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการติดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากกระบวนการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าถือเป็นสิ่งจำเป็นโหลดต่อเนื่อง(เนื่องจากมีการใช้กระแสไฟฟ้าสูงเป็นเวลานาน) จึงต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบด้านไฟฟ้ามาตรฐานสำหรับที่อยู่อาศัยหรือเชิงพาณิชย์อย่างเคร่งครัด เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป การลัดวงจรโดยไม่จำเป็น หรืออันตรายจากไฟไหม้

นี่คือคู่มือที่ครอบคลุมเกี่ยวกับการพิจารณาทางเทคนิค มาตรฐานความปลอดภัย และแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดสำหรับการติดตั้งเบรกเกอร์วงจร EVSE

1. กฎ 125% (การคำนวณโหลดต่อเนื่อง)

ต่างจากเครื่องใช้ไฟฟ้าในครัวเรือนที่ทำงานเป็นช่วงๆ (เช่น ไมโครเวฟหรือเครื่องปิ้งขนมปัง)เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทำงานที่กำลังการผลิตสูงสุดเป็นระยะเวลานาน

• กฎ:ตามมาตรฐาน National Electrical Code (NEC) และมาตรฐานเทียบเท่าของ IEC คุณต้องกำหนดขนาดของเบรกเกอร์และตัวนำให้เหมาะสม125% ของกำลังไฟสูงสุดต่อเนื่องของเครื่องชาร์จ EV.
• คณิตศาสตร์:หากเอาต์พุตของวอลล์เบรกเกอร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของคุณ32Aการคำนวณขนาดเบรกเกอร์มีดังนี้:

ดังนั้น คุณต้องติดตั้งเบรกเกอร์วงจร 40A.

ตารางอ้างอิงขนาดเบรกเกอร์ทั่วไป

2. การเลือกประเภทเบรกเกอร์ที่เหมาะสม

ข้อกำหนดสำหรับประเภทการป้องกันจะแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับมาตรฐานในภูมิภาคของคุณ (มาตรฐาน NEC ของอเมริกาเหนือ เทียบกับมาตรฐาน IEC สากล/ยุโรป)

ก. อุปกรณ์ป้องกันกระแสไฟรั่วและกระแสไฟลงดิน (RCD / GFCI)

การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าก่อให้เกิดความเสี่ยงเฉพาะตัวเกี่ยวกับการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้าลัดวงจร DC ซึ่งสามารถทำให้เครื่องมือวัดกระแสไฟรั่วแบบ Type A มาตรฐาน "ทำงานผิดปกติ" ได้

• ตลาด IEC (ยุโรป/ออสเตรเลีย/เอเชีย):หากเครื่องชาร์จ EVSE ไม่มีระบบตรวจจับการรั่วไหลของกระแสไฟ DC 6mA ในตัว คุณต้องใช้RCD ชนิด Bหรือ RCBO (เบรกเกอร์กระแสไฟตกค้างพร้อมระบบป้องกันกระแสเกิน) ที่ตรวจจับได้ทั้งกระแสไฟ AC และ DC หาก EVSEทำมีวงจรตรวจจับกระแสตรง 6mA ในตัว ซึ่งเป็นมาตรฐานRCD ชนิด Aโดยปกติแล้วก็เพียงพอแล้ว
• ตลาด NEC (อเมริกาเหนือ):เครื่องชาร์จ EV ระดับ 2 ส่วนใหญ่ในปัจจุบันมีระบบป้องกันการลัดวงจรลงดิน CCID50 (เพื่อความปลอดภัยของบุคคล) ในตัว อย่างไรก็ตาม หากคุณกำลังติดตั้งปลั๊กอินEVSE (เช่น เต้ารับ NEMA 14-50 หรือ 6-50) NEC 2020/2023 กำหนดให้ต้องมีเบรกเกอร์ GFCIในแผงควบคุมสำหรับเต้ารับนั้น แม้ว่าเครื่องชาร์จจะมีระบบป้องกันภายในของตัวเองก็ตาม

B. เส้นโค้งการตัดวงจรของเบรกเกอร์ (IEC)

หากคุณใช้งานตามมาตรฐาน IEC การเลือกเส้นโค้งการตัดวงจรที่ถูกต้องจะช่วยป้องกันการตัดวงจรโดยไม่จำเป็นจากกระแสไฟกระชากเริ่มต้นเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าเริ่มชาร์จ:

• เส้นโค้งประเภท C:แนะนำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EVSE) สามารถรับมือกับกระแสไฟกระชากเหนี่ยวนำระดับปานกลางได้โดยไม่ตัดวงจรเร็วเกินไป
• ควรหลีกเลี่ยงการใช้เส้นโค้งประเภท B เว้นแต่จะระบุไว้ในข้อกำหนดท้องถิ่น เนื่องจากอาจเกิดการตัดวงจรได้ง่ายเกินไปภายใต้ภาระสูงอย่างต่อเนื่อง

3. ข้อควรพิจารณาที่สำคัญในการติดตั้ง

การกำหนดขนาดสายไฟและการลดกำลังทางความร้อน

เบรกเกอร์จะมีประสิทธิภาพดีได้ก็ต่อเมื่อใช้สายไฟที่ต่อเข้ากับเบรกเกอร์นั้นเหมาะสม เนื่องจากมีการรับโหลดอย่างต่อเนื่อง จึงต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าขนาดของสายไฟ (AWG หรือ mm2) ตรงกับขนาดของเบรกเกอร์หลังจากต้องคำนึงถึงการลดกำลังส่งเนื่องจากความร้อนหากสายไฟผ่านสภาพแวดล้อมที่ร้อน (เช่น ห้องใต้หลังคา) หรือใช้ท่อร้อยสายไฟร่วมกัน

• ตัวอย่าง:สำหรับเบรกเกอร์ขนาด 50Aสายทองแดง 6 AWGเป็นมาตรฐาน ห้ามใช้สายไฟที่มีขนาดเล็กเกินไปกับเบรกเกอร์กระแสสูงเด็ดขาด

ข้อมูลจำเพาะแรงบิด

การต่อสายหลวมเป็นสาเหตุอันดับหนึ่งของการเกิดไฟไหม้ในระบบไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้า ภายใต้ภาระต่อเนื่อง ขั้วต่อที่หลวมจะสร้างความต้านทานสูง ทำให้เกิดความร้อนสะสมสูงมากจนอาจทำให้เบรกเกอร์และบัสบาร์ของแผงควบคุมละลายได้

• ควรใช้ไขควง/ประแจวัดแรงบิดที่ผ่านการสอบเทียบแล้วเสมอขันน็อตยึดเบรกเกอร์ให้แน่นตามข้อกำหนดที่ผู้ผลิตระบุไว้ (โดยปกติจะพิมพ์ไว้ที่ด้านข้างของเบรกเกอร์)

ความจุของแผงโซลาร์เซลล์และความร้อนโดยรอบ

• การคำนวณภาระ:ก่อนติดตั้งเบรกเกอร์ขนาด 40A หรือ 60A ให้ทำการคำนวณโหลดของแผงควบคุมไฟฟ้า/อาคารที่มีอยู่ก่อน เพื่อให้แน่ใจว่าระบบไฟฟ้าหลักสามารถรองรับโหลดต่อเนื่องที่เพิ่มขึ้นได้
• การระบายความร้อน:หากติดตั้งเบรกเกอร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหลายตัวเรียงกันในแผงจ่ายไฟเชิงพาณิชย์ ควรเว้นช่องว่างระหว่างเบรกเกอร์แต่ละตัวเพื่อให้อากาศไหลเวียนและระบายความร้อนได้ดีขึ้น

4. รายการตรวจสอบสำหรับการติดตั้งโดยช่างมืออาชีพ

1. ใบอนุญาตและข้อบังคับ:ตรวจสอบข้อกำหนดท้องถิ่นเสมอ (เช่น NEC มาตรา 625, IEC 60364-7-722) และขอใบอนุญาตติดตั้งระบบไฟฟ้าที่จำเป็น
2. แบบต่อสาย vs. แบบเสียบปลั๊ก:การติดตั้งแบบต่อสายตรงเป็นวิธีที่นิยมใช้มากที่สุด เนื่องจากมีความน่าเชื่อถือสูงสุด และช่วยลดความจำเป็นในการใช้เบรกเกอร์ GFCI ภายนอกที่มีราคาแพงในหลายพื้นที่
3. การติดฉลาก:ติดป้ายกำกับเบรกเกอร์ในแผงควบคุมหลักอย่างชัดเจนว่า “EV CHARGER” เพื่อให้สามารถระบุได้ง่ายในระหว่างการบำรุงรักษา
4. การทดสอบหลังการติดตั้ง:ใช้EVSEทดสอบอะแดปเตอร์เพื่อจำลองการเชื่อมต่อกับยานพาหนะและทดสอบฟังก์ชันการตัดวงจร RCD/GFCI ก่อนส่งมอบให้กับผู้ใช้ปลายทาง