ในปัจจุบันส่วนใหญ่มีมาตรฐานการชาร์จห้าส่วนในโลก อเมริกาเหนือใช้มาตรฐาน CCS1 ยุโรปใช้มาตรฐาน CCS2 และจีนใช้มาตรฐาน GB/T ของตัวเอง ญี่ปุ่นเป็นคนไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดและมีมาตรฐาน Chademo ของตัวเอง อย่างไรก็ตามเทสลาพัฒนายานพาหนะไฟฟ้าก่อนหน้านี้และมีจำนวนมาก มันออกแบบอินเทอร์เฟซการชาร์จมาตรฐาน NACS เฉพาะตั้งแต่เริ่มต้น
ที่CCS1มาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือส่วนใหญ่จะใช้ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาโดยมีแรงดันไฟฟ้า AC สูงสุด 240V AC และกระแสสูงสุด 80A AC; แรงดันไฟฟ้า DC สูงสุด 1,000V DC และกระแสสูงสุด 400A DC
อย่างไรก็ตามถึงแม้ว่า บริษัท รถยนต์ส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือจะถูกบังคับให้ใช้มาตรฐาน CCS1 ในแง่ของจำนวนซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ชาร์จอย่างรวดเร็วและประสบการณ์การชาร์จ CCS1 นั้นอยู่เบื้องหลัง Tesla NACS อย่างจริงจังซึ่งคิดเป็น 60% ของการชาร์จอย่างรวดเร็วในสหรัฐอเมริกา ส่วนแบ่งการตลาด ตามด้วย Electrify America ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ Volkswagen ที่มี 12.7%และ Evgo โดย 8.4%
จากข้อมูลที่ออกโดยกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2566 จะมีสถานีชาร์จ CCS1 5,240 แห่งและสถานีชาร์จ Super Tesla 1,803 แห่งในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตามเทสลามีกองชาร์จมากถึง 19,463 กองซึ่งเหนือกว่าสหรัฐฯเครื่องถ้วยชาม(6993 ราก) และ CCS1 (10471 ราก) ในปัจจุบันเทสลามี 5,000 สถานีชาร์จซุปเปอร์และกองชาร์จมากกว่า 45,000 กองทั่วโลกและมีกองชาร์จมากกว่า 10,000 กองในตลาดจีน
ในขณะที่การเรียกเก็บเงินกองและ บริษัท ผู้ให้บริการที่เรียกเก็บเงินเข้าร่วมกองกำลังเพื่อสนับสนุนมาตรฐานของ Tesla NACS จำนวนกองการชาร์จที่ครอบคลุมจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ChargePoint และ Blink ในสหรัฐอเมริกา Wallbox NV ในสเปนและ Tritium ผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในออสเตรเลียได้ประกาศการสนับสนุนมาตรฐานการชาร์จ NACS Electrify America ซึ่งติดอันดับที่สองในสหรัฐอเมริกาได้ตกลงที่จะเข้าร่วมโปรแกรม NACS มีสถานีชาร์จมากกว่า 850 แห่งและเครื่องชาร์จชาร์จที่ชาร์จอย่างรวดเร็วประมาณ 4,000 แห่งในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา
นอกเหนือจากความเหนือกว่าในปริมาณ บริษัท รถยนต์“ พึ่งพา” มาตรฐาน NACS ของเทสลาซึ่งมักจะเป็นเพราะประสบการณ์ที่ดีกว่า CCS1
ปลั๊กชาร์จของ Tesla NACs มีขนาดเล็กลงน้ำหนักเบาและเป็นมิตรกับคนพิการและผู้หญิงมากขึ้น ที่สำคัญกว่าความเร็วในการชาร์จของ NACs เป็นสองเท่าของ CCS1 และประสิทธิภาพการเติมพลังงานสูงขึ้น นี่เป็นปัญหาที่เข้มข้นที่สุดในหมู่ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปและอเมริกา
เมื่อเทียบกับตลาดอเมริกาเหนือยุโรปCCS2มาตรฐานเป็นของบรรทัดเดียวกับ American Standard CCS1 มันเป็นมาตรฐานที่เปิดตัวร่วมกันโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE), สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) และผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่แปดรายในเยอรมนีและสหรัฐอเมริกา ในฐานะ บริษัท รถยนต์ในยุโรปที่สำคัญเช่นโฟล์คสวาเกนวอลโว่และสเตลแลนติสมักจะใช้มาตรฐานการชาร์จ NACS CCS2 มาตรฐานยุโรปกำลังประสบปัญหา
ซึ่งหมายความว่ามาตรฐานการชาร์จแบบรวม (CCS) ที่เกิดขึ้นในตลาดยุโรปและอเมริกาอาจถูกทำให้เป็นด้อยโอกาสอย่างรวดเร็วและคาดว่า Tesla NACS จะเข้ามาแทนที่และกลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมโดยพฤตินัย
แม้ว่า บริษัท รถยนต์รายใหญ่อ้างว่ายังคงสนับสนุนมาตรฐานการชาร์จ CCS ต่อไป แต่ก็เป็นเพียงการได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลสำหรับการก่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าและกองชาร์จ ตัวอย่างเช่นรัฐบาลสหรัฐกำหนดว่ามีเพียงยานพาหนะไฟฟ้าและกองชาร์จที่รองรับมาตรฐาน CCS1 เท่านั้นที่สามารถรับเงินอุดหนุนจากรัฐบาล 7.5 พันล้านเหรียญสหรัฐแม้แต่เทสลาก็ไม่มีข้อยกเว้น
แม้ว่าโตโยต้าจะขายรถมากกว่า 10 ล้านคันต่อปี แต่สถานะของมาตรฐานการชาร์จของ Chademo ซึ่งถูกครอบงำโดยญี่ปุ่นนั้นค่อนข้างน่าอาย
ญี่ปุ่นมีความกระตือรือร้นที่จะสร้างมาตรฐานทั่วโลกดังนั้นจึงกำหนดมาตรฐานอินเทอร์เฟซ Chademo สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเร็วมาก มันถูกเปิดตัวร่วมกันโดยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นห้ารายและเริ่มได้รับการเลื่อนตำแหน่งทั่วโลกในปี 2010 อย่างไรก็ตามโตโยต้าของญี่ปุ่นฮอนด้าและ บริษัท รถยนต์อื่น ๆ มีพลังงานมหาศาลในรถยนต์เชื้อเพลิงและยานพาหนะไฮบริด เป็นผลให้มาตรฐานนี้ยังไม่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางและใช้เฉพาะในช่วงเล็ก ๆ ในญี่ปุ่นยุโรปเหนือและสหรัฐอเมริกา เกาหลีใต้จะค่อยๆลดลงในอนาคต
ยานพาหนะไฟฟ้าของจีนมีขนาดใหญ่มากโดยมียอดขายต่อปีคิดเป็นมากกว่า 60% ของส่วนแบ่งโลก แม้จะไม่ได้พิจารณาขนาดของการส่งออกในต่างประเทศตลาดขนาดใหญ่สำหรับการไหลเวียนภายในก็เพียงพอที่จะสนับสนุนมาตรฐานการชาร์จแบบครบวงจร อย่างไรก็ตามยานพาหนะไฟฟ้าของจีนกำลังดำเนินไปทั่วโลกและปริมาณการส่งออกคาดว่าจะเกินหนึ่งล้านในปี 2566 มันเป็นไปไม่ได้ที่จะอยู่หลังประตูปิด
เวลาโพสต์: JUL-17-2023