ปัจจุบัน มีมาตรฐานอินเทอร์เฟซการชาร์จหลักๆ อยู่ 5 มาตรฐานทั่วโลก อเมริกาเหนือใช้มาตรฐาน CCS1 ยุโรปใช้มาตรฐาน CCS2 และจีนใช้มาตรฐาน GB/T ของตนเอง ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่ไม่ยอมประนีประนอมและมีมาตรฐาน CHAdeMO ของตนเอง อย่างไรก็ตาม Tesla พัฒนารถยนต์ไฟฟ้ามาก่อนหน้านี้และมีรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก โดยได้ออกแบบอินเทอร์เฟซการชาร์จมาตรฐาน NACS เฉพาะมาตั้งแต่แรกเริ่ม
การซีซีเอส1มาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือส่วนใหญ่ใช้ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา โดยมีแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับสูงสุดที่ 240V AC และกระแสไฟฟ้าสูงสุดที่ 80A AC แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงสูงสุดที่ 1000V DC และกระแสไฟฟ้าสูงสุดที่ 400A DC
อย่างไรก็ตาม แม้ว่าบริษัทผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือจะถูกบังคับให้ใช้มาตรฐาน CCS1 แต่ในแง่ของจำนวนซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบชาร์จเร็วและประสบการณ์การชาร์จ CCS1 ยังตามหลัง Tesla NACS อย่างมาก ซึ่งคิดเป็น 60% ของส่วนแบ่งการตลาดการชาร์จเร็วในสหรัฐอเมริกา ตามมาด้วย Electrify America ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Volkswagen ที่ 12.7% และ EVgo ที่ 8.4%
ตามข้อมูลที่กระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกาเปิดเผยเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 2023 จะมีสถานีชาร์จ CCS1 จำนวน 5,240 แห่งและสถานีชาร์จซูเปอร์ชาร์จของ Tesla จำนวน 1,803 แห่งในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม Tesla มีแท่นชาร์จมากถึง 19,463 แห่ง ซึ่งแซงหน้าสถานีชาร์จซูเปอร์ชาร์จของสหรัฐฯ จำนวน 1,803 แห่งชาเดโม(6993 ราก) และ CCS1 (10471 ราก) ปัจจุบัน Tesla มีสถานีชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จ 5,000 แห่งและเสาชาร์จมากกว่า 45,000 ต้นทั่วโลก และมีเสาชาร์จมากกว่า 10,000 ต้นในตลาดจีน
เนื่องจากแท่นชาร์จและบริษัทผู้ให้บริการชาร์จร่วมมือกันสนับสนุนมาตรฐาน Tesla NACS จำนวนแท่นชาร์จที่ครอบคลุมจึงเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ChargePoint และ Blink ในสหรัฐอเมริกา Wallbox NV ในสเปน และ Tritium ผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในออสเตรเลีย ได้ประกาศสนับสนุนมาตรฐานการชาร์จ NACS Electrify America ซึ่งอยู่ในอันดับสองในสหรัฐอเมริกา ก็ได้ตกลงที่จะเข้าร่วมโปรแกรม NACS เช่นกัน โดยมีสถานีชาร์จมากกว่า 850 แห่งและเครื่องชาร์จแบบชาร์จเร็วประมาณ 4,000 แห่งในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา
นอกเหนือจากความเหนือกว่าในด้านปริมาณแล้ว บริษัทผลิตรถยนต์ยัง “พึ่งพา” มาตรฐาน NACS ของ Tesla โดยมักจะเป็นเพราะประสบการณ์ที่ดีกว่า CCS1
หัวชาร์จของ Tesla NACS มีขนาดเล็กลง น้ำหนักเบาลง และเป็นมิตรกับผู้พิการและผู้หญิงมากกว่า ที่สำคัญกว่านั้น ความเร็วในการชาร์จของ NACS นั้นเร็วกว่า CCS1 ถึงสองเท่า และประสิทธิภาพในการเติมพลังงานก็สูงกว่า ซึ่งเป็นปัญหาที่ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปและอเมริกาให้ความสนใจมากที่สุด
เมื่อเทียบกับตลาดอเมริกาเหนือ ตลาดยุโรปซีซีเอส2มาตรฐานดังกล่าวจัดอยู่ในแนวเดียวกันกับมาตรฐาน CCS1 ของอเมริกา ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ร่วมกันเปิดตัวโดย Society of Automotive Engineers (SAE) สมาคมผู้ผลิตยานยนต์ยุโรป (ACEA) และผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 8 รายในเยอรมนีและสหรัฐอเมริกา เนื่องจากบริษัทผลิตรถยนต์หลักของยุโรป เช่น Volkswagen, Volvo และ Stellantis มักใช้มาตรฐานการชาร์จ NACS มาตรฐาน CCS2 ของยุโรปจึงประสบปัญหา
นั่นหมายความว่ามาตรฐานระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) ที่ใช้ในตลาดยุโรปและอเมริกาอาจหมดความสำคัญลงอย่างรวดเร็ว และคาดว่า Tesla NACS จะมาแทนที่และกลายมาเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมโดยพฤตินัย
แม้ว่าบริษัทผลิตรถยนต์รายใหญ่จะอ้างว่ายังคงสนับสนุนมาตรฐานการชาร์จ CCS ต่อไป แต่การสนับสนุนดังกล่าวมีขึ้นเพื่อขอรับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลสำหรับการสร้างยานยนต์ไฟฟ้าและแท่นชาร์จเท่านั้น ตัวอย่างเช่น รัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกากำหนดว่าเฉพาะยานยนต์ไฟฟ้าและแท่นชาร์จที่รองรับมาตรฐาน CCS1 เท่านั้นที่จะได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลมูลค่า 7.5 พันล้านดอลลาร์ แม้แต่ Tesla ก็ไม่เว้น
ถึงแม้ว่าโตโยต้าจะขายรถได้มากกว่า 10 ล้านคันต่อปี แต่สถานะของมาตรฐานการชาร์จ CHAdeMO ที่ถูกครอบงำโดยญี่ปุ่นยังน่าอับอายอยู่มาก
ญี่ปุ่นมีความกระตือรือร้นที่จะสร้างมาตรฐานในระดับโลก จึงได้กำหนดมาตรฐานอินเทอร์เฟซ CHAdeMO สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่เนิ่นๆ โดยเปิดตัวร่วมกันโดยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น 5 ราย และเริ่มได้รับการส่งเสริมไปทั่วโลกในปี 2010 อย่างไรก็ตาม บริษัท Toyota, Honda และบริษัทผลิตรถยนต์อื่นๆ ของญี่ปุ่นมีอำนาจมหาศาลในยานยนต์เชื้อเพลิงและยานยนต์ไฮบริด และพวกเขาเคลื่อนตัวช้าในตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามาโดยตลอด และไม่มีสิทธิ์ที่จะพูด ส่งผลให้มาตรฐานนี้ไม่ได้รับการนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย และมีการใช้เฉพาะในช่วงเล็กๆ ในญี่ปุ่น ยุโรปตอนเหนือ และสหรัฐอเมริกาเท่านั้น เกาหลีใต้ จะค่อยๆ ลดน้อยลงในอนาคต
รถยนต์ไฟฟ้าของจีนมีขนาดใหญ่มาก โดยยอดขายประจำปีคิดเป็นมากกว่า 60% ของส่วนแบ่งทั่วโลก แม้จะไม่คำนึงถึงขนาดของการส่งออกไปต่างประเทศ ตลาดขนาดใหญ่สำหรับการหมุนเวียนภายในประเทศก็เพียงพอที่จะรองรับมาตรฐานการชาร์จแบบรวม อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังขยายไปทั่วโลก และคาดว่าปริมาณการส่งออกจะเกินหนึ่งล้านคันในปี 2023 เป็นไปไม่ได้ที่จะดำรงชีวิตอยู่หลังประตูที่ปิด
เวลาโพสต์ : 17 ก.ค. 2566