ปัจจุบันทั่วโลกมีมาตรฐานอินเทอร์เฟซการชาร์จหลักๆ อยู่ 5 มาตรฐาน อเมริกาเหนือใช้มาตรฐาน CCS1 ยุโรปใช้มาตรฐาน CCS2 และจีนใช้มาตรฐาน GB/T ของตนเอง ญี่ปุ่นเป็นประเทศที่ไม่ยอมใครและมีมาตรฐาน CHAdeMO ของตนเอง อย่างไรก็ตาม Tesla ได้พัฒนารถยนต์ไฟฟ้ามาก่อนหน้านี้และมีรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก โดยได้ออกแบบอินเทอร์เฟซการชาร์จมาตรฐาน NACS เฉพาะมาตั้งแต่แรกเริ่ม
การซีซีเอส1มาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือส่วนใหญ่ใช้ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา โดยมีแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับสูงสุดที่ 240V AC และกระแสไฟฟ้าสูงสุดที่ 80A AC แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงสูงสุดที่ 1,000V DC และกระแสไฟฟ้าสูงสุดที่ 400A DC
อย่างไรก็ตาม แม้ว่าบริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือจะถูกบังคับให้นำมาตรฐาน CCS1 มาใช้ แต่ในแง่ของจำนวนซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบชาร์จเร็วและประสบการณ์การชาร์จ CCS1 ยังคงตามหลัง Tesla NACS อย่างมาก ซึ่งครองส่วนแบ่งตลาดการชาร์จเร็วในสหรัฐอเมริกาถึง 60% ตามมาด้วย Electrify America ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Volkswagen ที่ 12.7% และ EVgo ที่ 8.4%
ข้อมูลจากกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ ระบุว่า ณ วันที่ 21 มิถุนายน 2566 จะมีสถานีชาร์จ CCS1 จำนวน 5,240 แห่ง และสถานีชาร์จซูเปอร์ชาร์จของ Tesla จำนวน 1,803 แห่งทั่วสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม Tesla มีสถานีชาร์จมากถึง 19,463 แห่ง ซึ่งมากกว่าจำนวนสถานีชาร์จของสหรัฐฯชาเดโม(6993 ราก) และ CCS1 (10471 ราก) ปัจจุบัน Tesla มีสถานีชาร์จซูเปอร์ชาร์จ 5,000 แห่ง และเสาชาร์จมากกว่า 45,000 ต้นทั่วโลก และมีเสาชาร์จมากกว่า 10,000 ต้นในตลาดจีน
ขณะที่เสาชาร์จและบริษัทผู้ให้บริการด้านการชาร์จผนึกกำลังสนับสนุนมาตรฐาน Tesla NACS จำนวนเสาชาร์จที่ครอบคลุมจึงเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ChargePoint และ Blink ในสหรัฐอเมริกา Wallbox NV ในสเปน และ Tritium ผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในออสเตรเลีย ได้ประกาศสนับสนุนมาตรฐานการชาร์จ NACS Electrify America ซึ่งอยู่ในอันดับสองของสหรัฐอเมริกา ก็ตกลงเข้าร่วมโครงการ NACS เช่นกัน โดยมีสถานีชาร์จมากกว่า 850 แห่ง และแท่นชาร์จเร็วประมาณ 4,000 แห่งในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา
นอกเหนือจากความเหนือกว่าในด้านปริมาณแล้ว บริษัทผลิตรถยนต์ยัง “พึ่งพา” มาตรฐาน NACS ของ Tesla อีกด้วย โดยมักเป็นเพราะประสบการณ์ที่ดีกว่า CCS1
หัวชาร์จของ Tesla NACS มีขนาดเล็กลง น้ำหนักเบาลง และเป็นมิตรกับผู้พิการและผู้หญิงมากขึ้น ที่สำคัญกว่านั้นคือ ความเร็วในการชาร์จของ NACS เร็วกว่า CCS1 ถึงสองเท่า และประสิทธิภาพการเติมพลังงานก็สูงกว่า ซึ่งเป็นปัญหาที่ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปและอเมริกาให้ความสำคัญมากที่สุด
เมื่อเทียบกับตลาดอเมริกาเหนือ ตลาดยุโรปซีซีเอส2มาตรฐานนี้จัดอยู่ในกลุ่มเดียวกับมาตรฐาน CCS1 ของอเมริกา ซึ่งเป็นมาตรฐานที่ร่วมกันริเริ่มโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) สมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งยุโรป (ACEA) และผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 8 รายในเยอรมนีและสหรัฐอเมริกา เนื่องจากบริษัทรถยนต์ยุโรปหลักๆ เช่น Volkswagen, Volvo และ Stellantis มักใช้มาตรฐานการชาร์จ NACS มาตรฐาน CCS2 ของยุโรปจึงกำลังประสบปัญหา
ซึ่งหมายความว่ามาตรฐานระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) ที่ใช้ในตลาดยุโรปและอเมริกาอาจกลายเป็นมาตรฐานที่แพร่หลายอย่างรวดเร็ว และคาดว่า Tesla NACS จะมาแทนที่และกลายมาเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมโดยพฤตินัย
แม้ว่าบริษัทรถยนต์รายใหญ่จะอ้างว่ายังคงสนับสนุนมาตรฐานการชาร์จ CCS อยู่ แต่การสนับสนุนนั้นก็เพื่อขอรับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลสำหรับการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าและเสาชาร์จเท่านั้น ยกตัวอย่างเช่น รัฐบาลกลางสหรัฐฯ กำหนดว่าเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าและเสาชาร์จที่รองรับมาตรฐาน CCS1 เท่านั้นที่จะได้รับส่วนแบ่งจากเงินอุดหนุนจากรัฐบาลมูลค่า 7.5 พันล้านดอลลาร์ แม้แต่ Tesla ก็ไม่มีข้อยกเว้น
แม้ว่าโตโยต้าจะขายรถได้มากกว่า 10 ล้านคันต่อปี แต่สถานะมาตรฐานการชาร์จ CHAdeMO ที่ถูกครอบงำโดยญี่ปุ่นนั้นน่าอับอายมาก
ญี่ปุ่นมุ่งมั่นที่จะสร้างมาตรฐานระดับโลก จึงได้กำหนดมาตรฐานอินเทอร์เฟซ CHAdeMO สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่เนิ่นๆ การเปิดตัวร่วมกันโดยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น 5 ราย และเริ่มได้รับการส่งเสริมไปทั่วโลกในปี 2010 อย่างไรก็ตาม โตโยต้า ฮอนด้า และบริษัทรถยนต์อื่นๆ ของญี่ปุ่น มีอำนาจมหาศาลในรถยนต์เชื้อเพลิงและรถยนต์ไฮบริด และพวกเขามักจะเคลื่อนไหวอย่างเชื่องช้าในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า และไม่มีสิทธิ์ที่จะแสดงความคิดเห็น ด้วยเหตุนี้ มาตรฐานนี้จึงยังไม่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง และมีการใช้ในวงจำกัดในญี่ปุ่น ยุโรปเหนือ และสหรัฐอเมริกา ส่วนเกาหลีใต้จะค่อยๆ ลดบทบาทลงในอนาคต
รถยนต์ไฟฟ้าของจีนมีปริมาณมหาศาล โดยมียอดขายต่อปีคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 60% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก แม้จะไม่คำนึงถึงขนาดการส่งออกไปยังต่างประเทศ ตลาดขนาดใหญ่สำหรับการหมุนเวียนภายในประเทศก็เพียงพอที่จะรองรับมาตรฐานการชาร์จที่เป็นหนึ่งเดียว อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังขยายไปทั่วโลก และคาดการณ์ว่าปริมาณการส่งออกจะเกินหนึ่งล้านคันในปี 2566 เป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้ชีวิตแบบปิดประตู
เวลาโพสต์: 17 ก.ค. 2566