ในปัจจุบัน มีมาตรฐานอินเตอร์เฟสการชาร์จห้าแบบหลักในโลกอเมริกาเหนือใช้มาตรฐาน CCS1 ยุโรปใช้มาตรฐาน CCS2 และจีนใช้มาตรฐาน GB/T ของตนเองญี่ปุ่นไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใดและมีมาตรฐาน CHAdeMO เป็นของตัวเองอย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้เทสลาพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและมีจำนวนมากออกแบบอินเทอร์เฟซการชาร์จมาตรฐาน NACS โดยเฉพาะตั้งแต่เริ่มต้น
เดอะCCS1มาตรฐานการชาร์จในอเมริกาเหนือส่วนใหญ่จะใช้ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา โดยมีแรงดันไฟ AC สูงสุด 240V AC และกระแสไฟสูงสุด 80A ACแรงดัน DC สูงสุด 1000V DC และกระแสสูงสุด 400A DC
อย่างไรก็ตาม แม้ว่าบริษัทรถยนต์ส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือจะถูกบังคับให้นำมาตรฐาน CCS1 มาใช้ แต่ในแง่ของจำนวนของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ชาร์จเร็วและประสบการณ์การชาร์จนั้น CCS1 ตามหลัง Tesla NACS อย่างจริงจัง ซึ่งคิดเป็น 60% ของการชาร์จเร็วในสหรัฐ รัฐส่วนแบ่งการตลาด.ตามมาด้วยบริษัท Electrify America ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Volkswagen ถือหุ้น 12.7% และ EVgo ถือหุ้น 8.4%
ตามข้อมูลที่เผยแพร่โดยกระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกา ในวันที่ 21 มิถุนายน 2023 จะมีสถานีชาร์จ CCS1 จำนวน 5,240 แห่ง และสถานีชาร์จไฟฟ้าขนาดใหญ่ของ Tesla จำนวน 1,803 แห่งในสหรัฐอเมริกาอย่างไรก็ตาม เทสลามีแท่นชาร์จมากถึง 19,463 เสา ซึ่งแซงหน้าสหรัฐCHAdeMO(6993 ราก) และ CCS1 (10471 ราก)ปัจจุบัน เทสลามีสถานีซูเปอร์ชาร์จ 5,000 แห่ง และแท่นชาร์จมากกว่า 45,000 เสาทั่วโลก และมีแท่นชาร์จมากกว่า 10,000 เสาในตลาดจีน
ในขณะที่แท่นชาร์จและบริษัทผู้ให้บริการชาร์จร่วมมือกันเพื่อสนับสนุนมาตรฐาน Tesla NACS จำนวนแท่นชาร์จที่ครอบคลุมก็เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆChargePoint และ Blink ในสหรัฐอเมริกา Wallbox NV ในสเปน และ Tritium ผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในออสเตรเลีย ได้ประกาศสนับสนุนมาตรฐานการชาร์จ NACSElectrify America ซึ่งเป็นอันดับสองในสหรัฐอเมริกาได้ตกลงที่จะเข้าร่วมโปรแกรม NACSมีสถานีชาร์จมากกว่า 850 แห่ง และเครื่องชาร์จแบบชาร์จเร็วประมาณ 4,000 แห่งในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา
นอกจากปริมาณที่เหนือกว่าแล้ว บริษัทรถยนต์ยัง “พึ่งพา” มาตรฐาน NACS ของ Tesla บ่อยครั้งเนื่องจากประสบการณ์ที่ดีกว่า CCS1
ปลั๊กชาร์จของ Tesla NACS มีขนาดเล็กกว่า น้ำหนักเบากว่า และเป็นมิตรกับผู้พิการและผู้หญิงมากกว่าที่สำคัญกว่านั้น ความเร็วในการชาร์จของ NACS เป็นสองเท่าของ CCS1 และประสิทธิภาพการเติมพลังงานก็สูงกว่านี่เป็นประเด็นที่เข้มข้นที่สุดในหมู่ผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปและอเมริกา
เมื่อเทียบกับตลาดอเมริกาเหนือ ยุโรปซีซีเอส2มาตรฐานเป็นของบรรทัดเดียวกับ CCS1 มาตรฐานอเมริกันเป็นมาตรฐานที่เปิดตัวร่วมกันโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) และผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 8 รายในเยอรมนีและสหรัฐอเมริกาเนื่องจากบริษัทรถยนต์ชั้นนำของยุโรป เช่น Volkswagen, Volvo และ Stellantis มักจะใช้มาตรฐานการชาร์จของ NACS ดังนั้น CCS2 มาตรฐานยุโรปจึงประสบปัญหา
ซึ่งหมายความว่ามาตรฐานระบบการชาร์จแบบรวม (CCS) ที่มีอยู่ในตลาดยุโรปและอเมริกาอาจลดความสำคัญลงอย่างรวดเร็ว และคาดว่า Tesla NACS จะเข้ามาแทนที่และกลายเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมโดยพฤตินัย
แม้ว่าบริษัทรถยนต์รายใหญ่จะอ้างว่ายังคงสนับสนุนมาตรฐานการชาร์จ CCS ต่อไป แต่ก็เป็นเพียงการขอรับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลสำหรับการก่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าและแท่นชาร์จเท่านั้นตัวอย่างเช่น รัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกากำหนดว่าเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าและแท่นชาร์จที่รองรับมาตรฐาน CCS1 เท่านั้นที่จะได้รับส่วนแบ่งจากเงินอุดหนุนจากรัฐบาลมูลค่า 7.5 พันล้านดอลลาร์ แม้แต่เทสลาก็ไม่มีข้อยกเว้น
แม้ว่า Toyota จะขายรถยนต์ได้มากกว่า 10 ล้านคันต่อปี แต่สถานะของมาตรฐานการชาร์จ CHAdeMO ที่ญี่ปุ่นครอบครองนั้นค่อนข้างน่าอาย
ญี่ปุ่นมีความกระตือรือร้นที่จะสร้างมาตรฐานทั่วโลก จึงได้สร้างมาตรฐานอินเทอร์เฟซ CHAdeMO สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่เนิ่นๆเปิดตัวร่วมกันโดยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น 5 ราย และเริ่มได้รับการส่งเสริมไปทั่วโลกในปี 2010 อย่างไรก็ตาม โตโยต้า ฮอนด้า และบริษัทรถยนต์อื่นๆ ของญี่ปุ่นมีกำลังมหาศาลในรถยนต์เชื้อเพลิงและรถยนต์ไฮบริด และพวกเขามักจะเคลื่อนไหวอย่างช้าๆ ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและขาด สิทธิในการพูดด้วยเหตุนี้ มาตรฐานนี้จึงไม่ได้รับการยอมรับอย่างแพร่หลาย และมีการใช้เพียงกลุ่มเล็กๆ ในญี่ปุ่น ยุโรปเหนือ และสหรัฐอเมริกาเท่านั้นเกาหลีใต้จะค่อยๆลดลงในอนาคต
รถยนต์ไฟฟ้าของจีนมีขนาดใหญ่มาก โดยมียอดขายต่อปีคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 60% ของส่วนแบ่งทั่วโลกแม้จะไม่ได้คำนึงถึงขนาดของการส่งออกไปต่างประเทศ ตลาดขนาดใหญ่สำหรับการไหลเวียนภายในก็เพียงพอที่จะรองรับมาตรฐานการชาร์จแบบรวมอย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังก้าวไปสู่ระดับโลก และคาดว่าปริมาณการส่งออกจะเกินหนึ่งล้านคันในปี 2566 เป็นไปไม่ได้ที่จะอยู่แต่ในที่ปิดตาย
เวลาโพสต์: 17 ก.ค.-2566