สถานที่ตั้งของสถานีชาร์จควรสอดคล้องกับแผนการพัฒนายานยนต์พลังงานใหม่ในเมือง และควรสอดคล้องกับสถานการณ์ปัจจุบันของเครือข่ายการจำหน่ายไฟฟ้า รวมถึงการวางแผนระยะสั้นและระยะยาว เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของสถานีชาร์จสำหรับการจ่ายไฟฟ้า การลงทุนในสถานีชาร์จควรพิจารณาสิ่งต่อไปนี้:
1. การเลือกสถานที่
ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์: เป็นย่านธุรกิจที่มีประชากรหนาแน่น มีสิ่งอำนวยความสะดวกรองรับครบครัน ทั้งห้องน้ำ ซูเปอร์มาร์เก็ต ห้องอาหาร ฯลฯ โดยรอบ และทางเข้าออกสถานีชาร์จควรเชื่อมต่อกับถนนรองของเมือง
ทรัพยากรที่ดิน: มีพื้นที่จอดรถกว้างขวาง สามารถควบคุมและจัดการพื้นที่จอดรถได้ หลีกเลี่ยงการใช้พื้นที่บรรทุกน้ำมัน ค่าธรรมเนียมจอดรถต่ำหรือฟรี ช่วยลดภาระและค่าใช้จ่ายของเจ้าของรถ ไม่ควรจอดในบริเวณที่มีพื้นที่ต่ำ พื้นที่เสี่ยงต่อน้ำท่วมขัง และพื้นที่เสี่ยงต่อภัยพิบัติ
ทรัพยากรยานยนต์ : บริเวณโดยรอบเป็นพื้นที่ที่เจ้าของรถยนต์พลังงานใหม่มารวมตัวกัน เช่น พื้นที่ที่ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้งานอยู่รวมตัวกัน
แหล่งพลังงาน: การก่อสร้างสถานีชาร์จควรอำนวยความสะดวกในการจัดหาแหล่งจ่ายไฟฟ้า และควรเลือกให้อยู่ใกล้กับจุดจ่ายไฟฟ้า เนื่องจากมีข้อได้เปรียบด้านค่าไฟฟ้าและสามารถเพิ่มความจุของตัวเก็บประจุได้ ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการตัวเก็บประจุของโครงสร้างสถานีชาร์จได้
2. ผู้ใช้
ปัจจุบันจำนวนเสาชาร์จเพิ่มขึ้นทั่วประเทศ แต่อัตราการใช้ของกองชาร์จที่สร้างขึ้นจริง ๆ แล้วมีน้อยมาก อันที่จริงแล้ว ไม่ใช่ว่ามีผู้ใช้ที่คิดเงินน้อย แต่เป็นเพราะเสาเข็มไม่ได้ถูกสร้างในจุดที่ผู้ใช้ต้องการ ที่ไหนมีผู้ใช้ ที่นั่นก็มีตลาด การวิเคราะห์ผู้ใช้ประเภทต่าง ๆ ช่วยให้เราเข้าใจความต้องการของผู้ใช้ได้อย่างครอบคลุม
ปัจจุบัน ผู้ใช้รถยนต์พลังงานใหม่สามารถแบ่งออกได้เป็นสองประเภท คือ ผู้ใช้รถยนต์เพื่อการพาณิชย์และผู้ใช้รถยนต์ส่วนบุคคลทั่วไป จากการพัฒนาพลังงานใหม่ในพื้นที่ต่างๆ การส่งเสริมการชาร์จรถยนต์จึงเริ่มต้นจากรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ เช่น รถแท็กซี่ รถโดยสารประจำทาง และรถขนส่ง รถยนต์เพื่อการพาณิชย์เหล่านี้มีระยะทางวิ่งต่อวันสูง ใช้พลังงานสูง และมีความถี่ในการชาร์จสูง ปัจจุบันผู้ใช้รถยนต์เหล่านี้ถือเป็นกลุ่มเป้าหมายหลักของผู้ประกอบการในการสร้างผลกำไร จำนวนผู้ใช้รถยนต์ส่วนบุคคลทั่วไปค่อนข้างน้อย ในบางเมืองที่มีนโยบายที่ชัดเจน เช่น เมืองระดับแนวหน้าที่มีการใช้สิทธิประโยชน์ใบอนุญาตฟรี ผู้ใช้รถยนต์ส่วนบุคคลจะมีขนาดค่อนข้างเล็ก แต่ในเมืองส่วนใหญ่ ตลาดผู้ใช้รถยนต์ส่วนบุคคลยังไม่เติบโต
จากมุมมองของสถานีชาร์จในพื้นที่ต่างๆ สถานีชาร์จเร็วและสถานีชาร์จแบบโหนดสำคัญๆ เหมาะสมกับผู้ใช้ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์มากกว่าและมีกำไรสูงกว่า ตัวอย่างเช่น ศูนย์กลางการขนส่ง ศูนย์การค้าที่อยู่ห่างจากใจกลางเมืองในระยะหนึ่ง ฯลฯ อาจได้รับความสำคัญในการเลือกทำเลที่ตั้งและการก่อสร้าง ในขณะที่สถานีชาร์จสำหรับการเดินทางเหมาะสำหรับผู้ใช้ทั่วไป เช่น ย่านที่อยู่อาศัยและอาคารสำนักงาน
3. นโยบาย
เมื่อต้องเลือกเมืองที่จะสร้างสถานี การปฏิบัติตามนโยบายจะไม่มีวันผิดพลาด
กระบวนการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ในเมืองระดับแนวหน้าของจีนเป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดของการวางนโยบายที่ดี เจ้าของรถยนต์จำนวนมากเลือกใช้รถยนต์พลังงานใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกสุ่มเลือก และจากการเติบโตของผู้ใช้รถยนต์พลังงานใหม่ สิ่งที่เราเห็นคือตลาดที่เป็นของผู้ประกอบการสถานีชาร์จ
เมืองอื่นๆ ที่เพิ่งนำนโยบายโบนัสที่เกี่ยวข้องกับสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จมาใช้ก็ถือเป็นตัวเลือกใหม่สำหรับผู้ประกอบการเสาชาร์จเช่นกัน
นอกจากนี้ ในส่วนของการเลือกทำเลที่ตั้งของแต่ละเมือง นโยบายปัจจุบันยังส่งเสริมให้มีการสร้างสถานีชาร์จไฟฟ้าแบบเปิดในเขตที่อยู่อาศัย หน่วยงานภาครัฐ สถานประกอบการ สถาบัน อาคารสำนักงาน นิคมอุตสาหกรรม ฯลฯ รวมถึงส่งเสริมการพัฒนาเครือข่ายชาร์จไฟฟ้าบนทางด่วน เมื่อพิจารณาปัจจัยเหล่านี้ในการเลือกทำเลที่ตั้ง คุณจะได้รับความสะดวกสบายจากนโยบายมากขึ้นในอนาคตอย่างแน่นอน
เวลาโพสต์: 24 ก.ค. 2566