รายงานระบุว่า ในเช้าวันที่ 19 มิถุนายน ตามเวลาปักกิ่ง บริษัทผู้ให้บริการสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาต่างระมัดระวังเกี่ยวกับการที่เทคโนโลยีการชาร์จของเทสลาจะกลายเป็นมาตรฐานหลักในสหรัฐฯ เมื่อไม่กี่วันก่อน ฟอร์ดและเจเนอรัลมอเตอร์สได้กล่าวว่าพวกเขาจะนำเทคโนโลยีการชาร์จของเทสลามาใช้ แต่ยังมีคำถามอยู่ว่าจะทำให้มาตรฐานการชาร์จทั้งสองสามารถใช้งานร่วมกันได้อย่างไร
เทสลา ฟอร์ด และเจเนอรัล มอเตอร์ส ครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ รวมกันมากกว่า 60 เปอร์เซ็นต์ ข้อตกลงระหว่างบริษัทเหล่านี้อาจทำให้เทคโนโลยีการชาร์จของเทสลา ซึ่งรู้จักกันในชื่อมาตรฐานการชาร์จแบบอเมริกาเหนือ (NACS) กลายเป็นมาตรฐานการชาร์จรถยนต์หลักในสหรัฐอเมริกา หุ้นของเทสลาปรับตัวขึ้น 2.2% ในวันจันทร์
ข้อตกลงนี้ยังหมายความว่าบริษัทต่างๆ รวมถึง ChargePoint, EVgo และ Blink Charging อาจเสี่ยงที่จะสูญเสียลูกค้าหากพวกเขานำเสนอแต่เพียงบริการบางอย่างเท่านั้นการชาร์จ CCSระบบ CCS เป็นมาตรฐานการคิดค่าบริการที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลสหรัฐฯ ซึ่งแข่งขันกับ NACS
ทำเนียบขาวแถลงเมื่อวันศุกร์ว่า สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ให้บริการพอร์ตชาร์จของ Tesla มีสิทธิ์ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางสหรัฐฯ มูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ ตราบใดที่สถานีเหล่านั้นรองรับพอร์ต CCS ด้วย เป้าหมายของทำเนียบขาวคือการส่งเสริมการติดตั้งสถานีชาร์จหลายแสนแห่ง ซึ่งเชื่อว่าเป็นส่วนสำคัญในการส่งเสริมความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้า
บริษัท ABB E-mobility North America ผู้ผลิตแท่นชาร์จ ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ ABB บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านอุปกรณ์ไฟฟ้าจากสวิตเซอร์แลนด์ จะนำเสนอทางเลือกสำหรับอินเทอร์เฟซการชาร์จ NACS ด้วยเช่นกัน และขณะนี้บริษัทกำลังออกแบบและทดสอบผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องอยู่
อาซาฟ นาเกลอร์ รองประธานฝ่ายกิจการภายนอกของบริษัท กล่าวว่า “เราเห็นความสนใจอย่างมากในการบูรณาการอินเทอร์เฟซการชาร์จ NACS เข้ากับสถานีชาร์จและอุปกรณ์ของเรา ลูกค้าต่างถามว่า ‘เราจะได้ผลิตภัณฑ์นี้เมื่อไหร่?’ ” “แต่สิ่งสุดท้ายที่เราต้องการคือการรีบร้อนหาทางออกที่ไม่สมบูรณ์ เรายังไม่เข้าใจข้อจำกัดทั้งหมดของเครื่องชาร์จ Tesla อย่างถ่องแท้”
บริษัท Schneider Electric America ยังจัดหาฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย ความสนใจในการบูรณาการพอร์ตชาร์จ NACS เพิ่มขึ้นนับตั้งแต่ฟอร์ดและจีเอ็มประกาศการตัดสินใจดังกล่าว ตามที่แอชลีย์ ฮอร์วัต ผู้บริหารของบริษัทกล่าว
บริษัท Blink Charging ประกาศเมื่อวันจันทร์ว่า จะเปิดตัวอุปกรณ์ชาร์จเร็วรุ่นใหม่ที่ใช้ระบบอินเทอร์เฟซของ Tesla เช่นเดียวกับบริษัท ChargePoint และ TritiumดีซีเอฟซีEVgo กล่าวว่าจะนำมาตรฐาน NACS มาใช้ในเครือข่ายสถานีชาร์จเร็วของตน
จากการประกาศความร่วมมือด้านสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ 3 ราย ราคาหุ้นของบริษัทหลายแห่งจึงร่วงลงอย่างมากในวันศุกร์ อย่างไรก็ตาม หุ้นบางส่วนฟื้นตัวขึ้นบ้างในวันจันทร์ หลังจากประกาศว่าจะควบรวมกิจการกับ NACS
ในตลาดยังคงมีความกังวลเกี่ยวกับความเข้ากันได้อย่างราบรื่นระหว่างมาตรฐาน NACS และ CCS และว่าการส่งเสริมมาตรฐานการชาร์จทั้งสองแบบในตลาดพร้อมกันจะเพิ่มต้นทุนสำหรับผู้ผลิตและผู้ใช้หรือไม่
ทั้งผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และรัฐบาลสหรัฐฯ ยังไม่ได้ชี้แจงว่าจะทำให้มาตรฐานทั้งสองใช้งานร่วมกันได้อย่างไร หรือจะกำหนดค่าธรรมเนียมอย่างไร
“เรายังไม่รู้แน่ชัดว่าประสบการณ์การชาร์จในอนาคตจะเป็นอย่างไร” อาติช ปาเทล ผู้ร่วมก่อตั้ง XCharge North America ผู้ผลิตแท่นชาร์จ กล่าว
ผู้ผลิตและผู้ประกอบการสถานีชาร์จไฟมีข้อกังวลหลายประการเกี่ยวกับความเข้ากันได้ ได้แก่ สถานีชาร์จเร็ว Tesla Supercharger สามารถให้บริการชาร์จเร็วที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแรงสูงได้หรือไม่ และสายชาร์จของ Tesla ได้รับการออกแบบให้เข้ากับอินเทอร์เฟซการชาร์จของรถยนต์บางรุ่นหรือไม่
เทสลาสถานีชาร์จเร็วระบบต่างๆ ถูกผสานรวมเข้ากับรถยนต์ Tesla อย่างลึกซึ้ง และเครื่องมือการชำระเงินก็เชื่อมโยงกับบัญชีผู้ใช้ ทำให้ผู้ใช้สามารถชาร์จและชำระเงินได้อย่างราบรื่นผ่านแอป Tesla นอกจากนี้ Tesla ยังมีอะแดปเตอร์แปลงไฟที่สามารถชาร์จรถยนต์ได้ที่สถานีชาร์จที่ไม่ใช่ของ Tesla และได้เปิดให้รถยนต์ยี่ห้ออื่นสามารถใช้งาน Supercharger ได้ด้วย
“หากคุณไม่ได้เป็นเจ้าของรถ Tesla และต้องการใช้สถานีชาร์จ Supercharger ก็ยังไม่ชัดเจนนักว่า Ford, GM และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ จะนำเทคโนโลยีของ Tesla มาใช้ในผลิตภัณฑ์ของตนมากน้อยแค่ไหนเพื่อให้การใช้งานราบรื่น หรือพวกเขาจะทำในรูปแบบที่ไม่ราบรื่นนัก เพื่อให้สามารถใช้งานร่วมกับเครือข่ายการชาร์จขนาดใหญ่ได้” พาเทลกล่าว
อดีตพนักงานของเทสลาที่ทำงานเกี่ยวกับการพัฒนาสถานีชาร์จเร็วกล่าวว่า การบูรณาการมาตรฐานการชาร์จ NACS จะเพิ่มต้นทุนและความซับซ้อนในระยะสั้น แต่เนื่องจากเทสลาสามารถนำรถยนต์มาได้มากขึ้นและมอบประสบการณ์การใช้งานที่ดีขึ้น รัฐบาลจึงจำเป็นต้องสนับสนุนมาตรฐานนี้
อดีตพนักงานของเทสลาคนนี้ปัจจุบันทำงานให้กับบริษัทพัฒนาเทคโนโลยีการชาร์จแบบ CCS บริษัทดังกล่าว "กำลังประเมินกลยุทธ์ใหม่" เนื่องจากการร่วมมือระหว่างเทสลากับจีเอ็ม
“ข้อเสนอของเทสลายังไม่ใช่มาตรฐาน ยังต้องพัฒนาอีกมากก่อนที่จะกลายเป็นมาตรฐาน” โอเลก ล็อกวินอฟ ประธานของ CharIN North America กลุ่มอุตสาหกรรมที่ส่งเสริมมาตรฐานการชาร์จ CCS กล่าว
นอกจากนี้ Logvinov ยังเป็นซีอีโอของ IoTecha ซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เขากล่าวว่ามาตรฐาน CCS สมควรได้รับการสนับสนุน เนื่องจากมีการร่วมมือกับผู้จัดจำหน่ายหลายรายมานานกว่าสิบปีแล้ว
วันที่โพสต์: 10 กรกฎาคม 2566